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日本人喜欢开什么车？

日本的汽车制造在世界上都算是数一数二的，而日本人对于车来说，也有自己独特的偏好，这一点从日系车身上也能看出一二。而对于本身身处在日本的本国人来说，他们最喜欢的车是什么样的呢？

一、省油。一提到日系车，大家想到的肯定就是省油，这在大家心中已经形成根深蒂固的印象了，而日本人本身也是如此。由于日本自然资源较为匮乏，石油资源则更是如此，所以石油的价格会比较高，为了节约开车的花销，一般来说日本人都是更加倾向于购买较为省油的车。

二、比较小的车。刚刚前文也说到了，日本是个岛国，自然资源匮乏，国土面积也比较小，所以留给他们的空间就不是很大。虽然日本的汽车保有量也很大，但其交通却非常地通畅，而且也很少有乱停车的现象。主要是由于日本的车位和停车费都比较贵，所以好停车的“小车”就比较受欢迎了。像我们所知道的K-Car，就是日本一种特别流行的小车，几乎日本几大汽车巨头，旗下都有几个K-Car车型，这点还是比较有意思的。

三、追求性能。日本的赛车文化和改装文化也是非常浓厚的，国内90后都看过的《头文字D》就是出自于此。虽然说日系车在燃油经济性上做的越来越好，但在动力性能上也没少下工夫，但由于种种原因所致，近几年日本的确没有很出名的性能发动机了。如之前的三菱红头发动机等等。

日本每年汽车销量较多的车型是丰田，大发，本田和日产，其中丰田车销量是最高的，

几乎每年的销量冠军是丰田Aqua.这个车是丰田普锐斯的小弟，是小型混合动力车。

另外大发Tanto的占有率也很高，这是一辆轻型面包车，比咱这的小面包车长得秀气精致很多，也有自动挡的，售价不到10元人民币。

最后本田飞度也是日本喜欢开的一个车。

整体来看，日本更喜欢开体型小一些的车。

日本人通常都开自己国家品牌的车，如果你来到一个有一定规模的停车场，你会发现，几乎全是日本车。通常情况下，丰田车能占到80%，另外是日产等。在日本，有头有脸的人是不会去开奔驰、宝马的。越是有钱有身份的人，通常都会选择丰田车，坐奔驰和宝马，对于他们来说，会觉得特别张扬。

日本车算受欢迎之一。尽管排外、爱国、民族主义抬头，仍无法阻挡消费者买价廉物美的商品，只有自己的好东西出来，才会挤走它出市场，除非国家干预，但可能吗？全球市场伤人必害己，不会这么干。

在美国也是大量普及日本车，道理同样，美国车、欧州车价位失去竞争，没办法。只有技术、产品、价格优势上去，消费者立马会转向。

近日，日本6月份的汽车销量排行榜已经新鲜出炉了，虽然日本的汽车销量月榜前几名就那几辆，但是在名次上还是发生了不小的变化的。

1.丰田AQUA

上个月中丰田AQUA再一次成为了销量冠军，这款多次霸占冠军宝座的车型我们在之前的文章中也有不少介绍。这款丰田普锐斯的近亲在6月份中共计售出了11638台，同比去年6月份增长了1.6%，位列销量排行榜第一。虽然普锐斯和AQUA并没有引进国内，不过它们在海外市场的表现还是十分可观的。

2.日产Note

日产Note作为海外版的骊威，在上个月中销量逆袭，超过了劲敌普锐斯，最终以11321台的月销量成为了上个月的销量亚军。虽然日产骊威当年在国内也是一款很火的车，但是由于后来不知不觉的停产所以导致现在在国内已经并不十分常见了。

3.丰田普锐斯

奥迪、本田、马自达为什么不做后驱车？

谢邀，各人略建，一个车企的发展是和历史因素有关联的，奥迪因为中国而发展开来，前驱车更适合北方的冬天，日本应该也一样但是比较务实，设计的时候可能根据力学原理 理解了拉着要比推着轻松节能吧，所以是前驱。

世界上最早的汽车都是后驱的，现在微型面包车也是后驱的，技术难度并不大，所以不存在什么做不出来之说。

前驱是奥迪发明的，优点是结构简单，成本低，行驶稳定性好。后驱的优点是提速快，操控好。

任何事情都有好有坏两方面，不存在前驱好还是后驱好，真正好的是全时四驱

日本有0.6排量的车，为什么中国没有？

日本汽车协会2015年数据显示，日本家庭中平均拥有轻型汽车比例达到54％，而部分地区则高达90％，透过这些数据，我们不难发现日本这种轻型汽车在街头巷尾是相当普遍的。

那么这种汽车在中国为什么没有出现呢？

我们应该从多方面对比日本与中国的状况来分析

1.两国自然资源状况相差甚远。

日本狭小的国土面积，以及曲折的海岸线的现实环境，决定了它先天性资源匮乏，因此日本的燃油价钱非常高，而0.6排放的轻型汽车贯彻了节能环保的理念，可以有效缓解资源不足这个问题。而中国地大物博，油价没有日本那么高，问题就相对小一些。

2.两国消费观念与生活习惯的不同导致汽车的市场需求状况不同。

上世纪七八十年代过后，日本“以车炫富”的时代便已经过去，现在的日本人购车热情并不是很高，况且交通系统远比中国要发达，因此私家车并不是必需品，在这种淡然的社会情况下，购买低排量的小汽车并不显得寒酸。而中国就不同了，中国的社会状况以及贫富差距导致国人对这种微车的理解不够深刻。短期内，“一家多车”的消费现象只是少数，并不能代表整体，因此这就决定了多数情况下一个家庭的出行还是需要一个大排量汽车的，0.6排量的轻型汽车显然不能满足需求。并且国人喜欢“以车炫富”的观念还没有转变过来，就像两个人结婚，婆婆总要问一句:“有房子吗？有车吗？”因此这种轻型汽车不是我们造不出，而是在国内根本就没有市场。

3、中国人敬畏自然，崇尚节能环保的意识远不及日本。

由于日本是岛国，天然的地理条件不好，是一个多自然灾害的国家，因此日本民族的传统中保留了对大自然的敬畏与崇拜，可以说不光是汽车行业，日本在节能环保，可持续发展这一方面已经遍及这个设计圈，譬如建筑、食品包装、工业设计等等……所以日本人对小排量汽车的钟爱是有时间沉淀的，人们骨子里就有着低碳出行的意识，这已经成为他们正常生活的一部分。而中国可持续发展的意识与观念虽然有所普及，但由于人口众多，国土庞大，观念转变仍需时间。

4、两国政策支持不同

日本政策支持小排量汽车发展。政府曾明确定义，K-car排量不大于660cc，最高时速不要超过100km每h，车身长度不超过3.4m，宽不超过1.48m，高不超过2m。只要在规定范围内，厂家便可以随意发挥，做自己想做的K-car。而中国政府在这方面并没有明确的政策支持，尤其是二三线城市。

综上所述，这种汽车在中国普及还是有一定困难的，但这并不代表我们不环保，我们一直都在走可持续发展的道路。一线城市诸如深圳，虽然也多半是大排量私家车，但政府在低碳出行方面的做法是把公交车都换成了电动的，因此我们对于低碳出行方面也有一定的政策支持，只不过由于两国社会状况，国民消费观念和生活习惯有所不同，导致对此的做法不同而已。