全新马自达6或明年上半年亮相,全新马自达6效果图曝光

请问老师马自达6车是正时链条还是正时皮带的？

马自达六发动机是链条的，安装方法如下：

1.先将曲轴定位在一缸压缩上止点，在发动机的左侧缸体前方有个螺栓。将其拆下，安装一个较长的螺栓，曲轴在运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄，使得曲轴在顺时针运转时被顶死。

2.然后再将进排凸轮轴固定死， 在凸轮轴后端有个缺口，该缺口是偏心的。将凸轮轴旋转到该缺口与缸盖密封平面对齐，找个厚薄差不多的开口扳手放入缺口。

3.将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向。把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，让排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。安装链条导向板及链条张紧器，再把锁死的正时链条张紧器松开。

4.在正时盖上有个螺丝孔，使用合适的螺栓（M6X1.0）将曲轴皮带盘固定在正时盖上。此时锁定曲轴皮带盘螺栓。

请问老师马自达6车是正时链条还是正时皮带的？

马自达六发动机是链条的，安装方法如下：

1.先将曲轴定位在一缸压缩上止点，在发动机的左侧缸体前方有个螺栓。将其拆下，安装一个较长的螺栓，曲轴在运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄，使得曲轴在顺时针运转时被顶死。

2.然后再将进排凸轮轴固定死， 在凸轮轴后端有个缺口，该缺口是偏心的。将凸轮轴旋转到该缺口与缸盖密封平面对齐，找个厚薄差不多的开口扳手放入缺口。

3.将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向。把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，让排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。安装链条导向板及链条张紧器，再把锁死的正时链条张紧器松开。

4.在正时盖上有个螺丝孔，使用合适的螺栓（M6X1.0）将曲轴皮带盘固定在正时盖上。此时锁定曲轴皮带盘螺栓。

有哪位大神同时开过马自达6和标致508的，有何区别？

虽然没有开过标志508，但是开过2013款2.0排量五速手自一体的马自达6。尽管是老旧技术的2.0发动机，五速手自一体变速箱，反应也很灵敏，自动模式急加速略显迟钝，刹车降档也很迅速。其操控性确实很棒，跑起来就是稳，国道上车很少的情况下120的时速稳稳的，不飘不颠，方向精准。曾在时速80的情况下双手松开方向盘拧开水杯喝水啥事没有。缺点就是速度快了胎躁有点大，这是不争的事实！

尽管没有开过更高级的车，但是开过马自达6以后，再也不想开别的车了，这就是亲身感受！

我从事多年销售工作，有机会把同价位的车开了个遍。

508开的最多，新旧款都开过，老款2.0 2.3动力不太好。新款1.6 1.8排量的马力提升比较明显，508和c5开起来比较稳，轻微的颠簸过滤的较好，转弯特别有信心，隔音比较令人满意。508有个特点，如果轮胎碾到白漆，会听到不大的噪音，一开始以为是质量问题，后来经过我仔细的观察发现这是轮胎与油漆摩擦的声音，这一点恰恰说明倍耐力的轮胎性能确实比较好。508有点我很认可就是急刹车，车身整体往下坐，感觉非常高级。

马六，睿翼，新款的阿特兹都开过，新款阿特兹动力最好。这三款车转向都比较硬，有些人可能比较适应，个人不太喜欢。客观的讲，这样的转向路感比较好。

整体来说马自达的车，噪音控制的不是特别好，细小的颠簸比较明显。

急刹车，马自达有点点头，这点我不太喜欢。尤其是下坡带转弯，侧向支撑没有传说那么好，感觉车头比较重。还有一点比较不适应，就是阿特兹的车头，感觉不是很好把握，就是窄小空间挪车的时候，可能开的比较少，老款马六比较好把握。

总之各有千秋，我各人开车，还是比较喜欢有操控好的车，天籁啊，雅阁都不太喜欢，倾向于A4,c5这样的车型。