新思铂睿,新思铂睿改后排USB

三大件和雅阁相同，可靠性强的B级车，行驶里程10万公里的思铂睿6万多值吗？

谢邀，根据你的提问，你说的应该是第一代的东风本田思铂睿（第一代思铂睿和雅阁三大件基本相同，第二代思铂睿使用的是一台带液力变矩器的8速双离合变速箱），下图这款车

这辆车刚十万公里的话有点少了（具体要说是哪年的），这款思铂睿服役时间是2009年—2014年，2012年后的车10万公里差不多可信，2012年以前的应该是被调过表的，不过也没太大关系，只要没出过大事故本田的车还是很耐造的，这款2.4的思铂睿十万公里左右的市场价差不多要九万多，你最好认真检查一下这个车，可以去修理厂找个师傅帮你去看。

我个人觉得思铂睿要比雅阁好，底盘调校，发动机，变速箱调的要比雅阁运动，但是第一代思铂睿卖了5年时间只卖出了七万台，保有量小，所以贬值率高

第一代思铂睿我本人最喜欢的点是因为它换个标就是讴歌，而且底盘很好，前独立双叉臂加横向稳定杆，这套悬挂到现在也很牛，放到现在入门的BBA里面也是不遑多让。

第二代思铂睿我最喜欢的点是带液力变矩器的8速双离合变速箱和讴歌上使用的同款变速箱，2.4自吸的发动机调到了200多匹，动力感受要比雅阁好

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还有一个关键的问题，哪一年的车？十万公里的思铂睿才六万块？便宜的有点问题了。不是事故车就是泡水车，要么就是改表车。要擦亮你的双眼，或者花钱进修理厂上举升机验车。

只说思铂睿性价比。

车型很不错，高达4万的优惠非常有竞争力。还用了和日本本土一样的k24y5引擎，201匹的输出还是非常了得的，就底盘而言，思铂睿的底盘整体性强于竞品锐志。这车在2000转和4000转左右有个动力爆发点。我觉得是目前国内比较能体现本田精华的车。

如果说09年上市时能早点引进k24y5，相信思铂睿不是现在的局面。

这车的缺点主要是：

1，换用高压缩比机头后对油品质量要求提高。

2，大部分车主反映后排空间不大（我觉得运动型的车这方面终归要舍弃）

3，本田的通病，高速刹车时会有方向盘抖动，这个可以通过4s换刹车皮解决。

思铂睿品质还行，就是配置不高，比如都不能一键升降玻璃，所以它当初之所以卖的不好，这就是重要的原因之一。

十万公里的思铂睿，6万能够拿下的话，也算可以，只要车况尚好就行。

值得注意的是，本田和丰田的老款车型，虽然动力引擎都是自然吸气发动机，但十万公里之后，烧机油的概率也都有所上升。所以入手后，如果发现有轻微烧机油，可以使用黏度为5w-40的机油来尝试，是否能够缓解？

2018新思铂睿如何？

作为欧版的雅阁思铂睿是非常不错的一款B级车，既有日本车的质量稳定，又有欧洲车的稳重感，上高速你绝对感觉不出来是日本车。那种厚重感你怎么都感觉是一辆德国车。可是就是这样一款把德国车和日本车的有点都集合起来的好车居然没人喜欢。真是怪哉，怪哉。发动机是多年业界第一的本田当红发动机。变速箱是双离合的，但是本田的双离合是在利用了原来自己的AT变速箱平衡轴。本田自己的产品的稳定性一直很好，（冠道是用ZF的变速箱，ZF的漏油是通病，路虎，克莱斯勒都有中招）思铂睿的配置也很丰富。总的来说，好车一部。最后给加一句广告语；好汽车，本田造！

10年思铂睿评测？

思铂睿前脸设计锋利凶狠，细长的车灯有棱有角，中网如同一个拉长的盾牌，时刻昭示着这是一台运动型轿车，不要轻易去挑衅它。

这个造型放到现在也不算过时，侧后方看上去很匀称。

侧面造型值得一提。本田特意将侧玻璃造型这样设计，似乎是为了特意给人一种降低车身的视觉。五幅轮毂也充满了力量感。

尾部设计和前脸交响呼应，以直线条为主，刻意的展示着这是一辆运动型中级轿车。

中控设计并无太多的特色，档把附近的设计，我们从思域上也可以看到相似的设计，可能这也是它销量不好的原因之一吧。

前排空间开扬感很好，这得益于它的车身宽度不错。座椅包裹性很好，符合它运动型车的定位。

后排空间是它的弊端，很小。个子高点的人坐进去膝盖直接顶到前排座椅。这也是它销量差的很大原因之一。悬挂偏硬，不知道是不是我的错觉，高速过弯给我的感觉有点像马自达六。现在这款车在二手车市场上并不多见，也有人专门在找它，如果价格合适，喜欢的朋友可以入手。