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马自达也要玩纯电了，还记得转子跑车RX-7的光辉岁月吗？

马自达不单是开始玩纯属电动了，还开始使用涡轮增压发动机了，曾经的光辉并不能阻止马自达为了生存做出来的改变。因为时代需要的产品，不提供就是死路一条，马自达很坚持自吸发动机，很坚持转子发动机，但是这些都不是时代的需求。

转子发动机动力强，很厉害，但是目前除了马自达之外，其它的车企都放弃了这个种发动机方式，因为它特点太明显了，油耗太高，没有产业链，那么注定是会死掉的。马自达使用转子发动机也着实为它带来了汽车工业上的光辉，不过那是历史成绩了，现在的马自达也开始为生存而努力。因为它所坚持自然吸气发动机，也更少使用了，相反涡轮增压发动机也来了。

马自达在海外汽车产品上已经开始使用涡轮增压发动机了，这就是汽车发展的方向，马自达虽然比较固执，但是并没有改变汽车工业发展方向的能力。所以只有随时代的改变而改变了。马自达的创驰蓝天发动机技术是很厉害的，主要表现在节油方面，但是实际上，消费者可能需要动力更强的发动机，而不是简单的降低油耗那么简单了。

转子发动机并不是什么大不了的新技术，它只是动力方式，在赛场领域，由于有发动机容量限制，转子发动机占尽了便宜，其实就是改变了发动机形式，它的压缩和点火方式比普通内燃机节省一半周期，有投机取巧之嫌，所以被禁赛。

上帝为你开一扇门，必然要关上一扇窗。它的弊病也是难以攻克的。鉴于大家都晓得，我就不说了。如果就是为了省那点铁，付出的技术成本和燃料成本真不值得。

其实比转子发动机更省铁的是燃汽轮机，比转子发动机的升功率更高，可没人用，就是这个道理。

92年有马自达吗？

当然有

1920年加入了以振兴经济为目标的“东洋软木工业”。当时初代社长因病退任，松田重次郎接任社长，历经各种艰辛后，成功制造出了能作为隔热材料、缓冲材料等使用的新产品压制木塞板，使公司的经营走上了正轨。

然而在1925年，一场大火让重次郎的所有努力付诸一炬。他也因此背上了巨额债务，甚至还有员工在火灾中丧生。这些给了重次郎沉重的打击。但是他并没有一蹶不振，下决心要靠自己的专业领域——机械工业东山再起。东洋工业这个公司名也是从这个时候开始启用的。

1931年10月，马自达推出了首款三轮车Type-DA，车身也启用了“Mazda”的商标，之所以还有三菱的商标，是因为此时的马自达三轮车还要依靠三菱的销售网络进行售卖。

1923年关东大地震，震后重建对汽车作为运输手段的需求非常大，重次郎看准商机选择了三轮货车制造业。因为价格高昂的四轮汽车让很多人望而却步，而三轮车比起昂贵的汽车能让更多的人轻松拥有。另外，三轮车的技术门槛也并不太高，重次郎本着“提升国民生活的幸福指数，为国家的发展作出贡献”的想法，投身于三轮车制造业。

Type-TCS车型。在当时日本国内其他厂商的发动机等主要零部件都依靠进口的环境下，重次郎致力于让零部件尽可能都靠自主研发生产出来，实现了三轮货车的量产和销售。车名是用重次郎的名字来命名的，叫做“马自达（松田的音译）号”。“Mazda”这个写法也是从这时开始使用。

马自达在生产三轮车的同时也开始着手研制四轮汽车。历经四年终于在1940年研制出第一辆试验四轮车Prototype 4-Wheel Vehicle。

1950年马自达的四轮货车Type-CA，也是马自达第一款四轮车，拥有1t的载重能力，并且十分经济。

1960年5月，马自达第一辆汽车“R360 COUPE”上市。

1991年，以“最纯粹的转子跑车”为研发目标推出的RX-7跑车，凭借其搭载高性能转子发动机和极致的轻量化，达到了低于5kg/马力的推重比，成为一款马自达最经典的转子跑车。