特斯拉禁止员工说韭菜一词,特斯拉不让员工吃韭菜

特斯拉又直降7万！到底是在割谁的韭菜？

特斯拉直降7万，个人觉得很正常，也能被允许！

中国汽车起步晚这是不争的事实，我们在燃油汽车上落后很多，直至今日都依然被吐槽国产车核心技术不行！如果不是当年大众等车进入中国市场被要求高价，怎么会有今天国产汽车蒸蒸向荣的局面！

可以说在短时间内，在燃油车，国产品牌很难实现超越，那么就必须要考虑换赛道，新能源就是我们现在锚定的新赛道，先引入特斯拉（跟原来引进燃油车的思路一样，你必须高价20W起），给国产车一个时间，让他们能与之形成竞争力。现阶段，BYD、吉利、长安等等国产品牌已经在新能源汽车上有所建树，或者说已经占领了国内新能源的主要市场70%以上的市场，这个时候让TSL降价，有利于刺激国内新能源汽车品牌技术创新，一定的外部压力有利于企业的忧患意识。

对于割韭菜这个说法，不赞同，TSL如果不降价，那么国内的新能源汽车品牌就会躺平，没有外部压力又占领了市场（说白了，就是避免新能源品牌之间勾连，技术不升级不创新，价格越来越高），对越来越多购买新能源的车主不是好事！

model3首任车主权益？

特斯拉首任车主有如下权益：

1、可享受特斯拉提供的终身质保服务。二手车主是不享受的，当车辆发生过户时，终身质保就失效了。

2、特斯拉提供的免费一个月的高级娱乐包（9快9）

3、提供的免费一个月网络。（以前是一年

4、买车送的超充额度（现在好像没有了）

对于特斯拉自燃的官方声明，你们相信吗？还敢买吗？

对于特斯拉声明中提到的“车内人员有时间安全离开”，我其实不敢苟同。在监控画面中可见，短短5秒，车辆就从冒烟到自燃，与其说自燃，不如说自爆。试想，倘若在撤离中因慌乱、安全带等因素耽误几秒钟，那真是在劫难逃。此次车辆还仅仅在静止状态，若车辆在行驶过程中，无论是市区还是高速路况下危险性都极具增大，逃生几率和二次伤害都很难估计。由于燃油车和纯电动车的保有量完全不同，谁更低的自燃率并不能说明谁更安全。尽管燃油车自燃事故也频发，但一般情况下燃油车从冒烟到大火燃烧，中间会有几分钟缓冲时间，有些情况甚至可以用自备的灭火器扑灭。与此相比，纯电动车可能仅需要几十秒，甚至几秒，这样的速度让车内的乘客很难有充足的时间逃生，万幸的是这次自燃未造成人员伤亡。

由于纯电动车的结构特性，目前大多数纯电动车的动力电池都是布局在车辆底盘，这些动力电池往往属于高能量密度电池。我们都知道，电池在使用过程中易出现过热，而这些高能量密度的电池一旦过热在极端情况下会发生化学反应，而正是电池的热失控构成了多数纯电动车自燃起火的主因。

引起电池热失控的因素有很多，如本身温度不均匀、局部区域温度高、过充过放、短路等。当然也包括机械原因，如进水、密封不好、碰撞等，如何管控动力电池情况就显得极为重要。在纯电动车中，BMS电池系统就负责该工作。从某种程度上讲，纯电动车的技术之争就是BMS电池系统之争。由于该系统本身是一套电子程序，如何避免该电子程序存在BUG和意外奔溃的可能是保障车辆安全的前提。

不相信，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。

难怪特斯拉自燃自爆断轴，都没技术解决