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为什么都说马自达，标致，雪铁龙是好车，为什么销量那么差？

在国内标致雪铁龙也一直很旺，

13年和14年都是七八十万辆的销量。

如果不是因为网上无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的造谣诋毁，在国内也一直超火超旺。

PSA在世界上具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说质量几乎好到让修车人失业了。

现在城市大街上还有不少老神龙富康车(几十年了)

当然酒香也怕巷子深，希望标致雪铁龙高调宣传。

更希望无良职业法黑都闭嘴。

我14年买车的时侯，根本没想到有雪铁龙这个品牌，先是看了韩系的名图和K5，又看了所谓的名车马6，也看了丰田的卡罗拉，感觉下来都不错，唯一的不如意就是车内的气味不能接受，我这个人对塑料味很敏感，闻时间长了会不舒服，甚至会晕车。因此迟迟没有下手。偶然路过雪铁龙专卖店，抱着看看的心态，可没想到当我坐进14款的c4L车内，心情特好，而且车内无一丝异味，还配有巡航启停功能，一问优惠可达12000，考虑都没考虑什么品牌呀，保值什么的，便立即下了定金，至令己五载，除了正常保养和表面小摩擦外，没有动过任何配件和维修，连同事都讲车很不错。马上要五一了，准备去看一下C5，关注了很长时间了，希望能拿下！

有网友问：为什么都说马自达、标致、雪铁龙是好车，销量还那么差？

说实话，销量好与不好，有的时候和车好与不好没什么直接联系。有的车企本身就不把全部精力都放在销量上，有的车企因为营销方式有问题，最终导致销量一直上不去。总之，除了车的好坏，车企高层的决策，对销量也起着尤为关键的作用。下面，我们不妨就这三个品牌分析一下。

马自达：一个不打价格战的品牌

2017年，马自达在华销量超过30万辆，同比增长8.3%；而在2018年马自达在华销量为27万辆，同比下滑12%。前者，是马自达新品相较过去多了些，销量自然就起来了；后者，2018年整个车市环境不太理想，况且，马自达是一个不打价格战的品牌，12%的下跌幅度对于它而已其实不算太高。

经历了寒冬，各大车企又显得有点慌张了，而在上海车展上，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦就有表示：不打价格战，希望通过价值营销。

在2019年，马自达的销量仍旧处于下滑的状态当中，虽然也有相应增值税的下调而进行价格调整，但总体来说优惠程度和对手还是差了一些。在这种情况之下，还坚持不打价格战，只能说马自达确实有些固执，但也不得不说，马自达是有真技术真本领。

神龙汽车：早年的决策问题

神龙汽车发布的2019年第一季度销量数据显示，3月份，神龙汽车销量为15861辆，同比下滑55%，第一季度销量为34658辆，同比下滑57.7%。

我是14年底购置的雪铁龙二代C5顶配，在我们城市这个配置的C5就我一辆。现在开了12万公里，出过一些小故障，整体品质算是很好，坐我车的都说底盘好，同时也有人吐槽内饰太老套。但是，我只去过2次4S店保养，雪铁龙售后实在是太差了，这可能是影响销量的一个原因，再看看三代C5，优惠力度很大，内饰做的更好了但简配严重，一直想置换个C6，可是现在雪铁龙的趋势这么差，都不敢买，加上置换条款套路太深。

其实无论汽车还是其他产品，做得好并不一定代表着能100%在销量上得到成功，毕竟还有一个环节叫做营销，当然如果销量不好，那很可能是在某些方面存在一定问题，就比如问题中的马自达和标致、雪铁龙，从国内市场的销量来看确实都不理想，其实只要简单进行分析，就不难发现其问题所在。

首先来说马自达，这个品牌的定位就有一定问题，比如它魂动设计的外观，都在说很漂亮，但是这个“漂亮”的范围太窄了，也可以说有些过于激进，就比如阿特兹这款车，不能否认它设计的相当流畅与协调，但设身处地想一下，这是一款20万级别的中型轿车，真正有购买力的人群岁数相对都大一些，而这款车的外观在30岁以内看着或许很漂亮，超过30岁就对这种设计不怎么感兴趣了，如果再往上到40岁那开着这款车出去真的不太合适，因此看起来像是优势的外观实际上会在一定程度上限制它的销量。

再一个就是马自达主打的操控性，不能否认创驰蓝天技术的加持下在这方面确实做得很优秀，但是有了操控性的同时，由于更多的考虑车身的前后配重、悬架的支撑力等，就失去了空间、舒适性上的优势，要知道这两点对一辆家用车而言是很重要的，毕竟不是谁买车都是为了去飙车，还有就是用料、隔音上的不足，让马自达车的乘坐感受很一般，再设身处地的考虑一下，定位针对年轻人，要知道有一部分年轻人买车的时候都是父母出钱，一起去看车的时候，父母坐进去舒适性一般、对外观和操控又不怎么感兴趣，那起码是不太支持自己的孩子选这辆车的。

标致和雪铁龙就是一家都属于PSA集团，其实它俩现在更加尴尬，马自达起码还有一个“日系车”来做支撑，容易想到质量可靠、经济省油等优点，而它俩就是法系车、法系车就是它俩，从三大件上来看，主推的1.6T、1.8T无论是油耗还是动力输出都没有什么特别的优势，而且现在还又出现了1.2T三缸，变速箱主要还是用爱信的6AT，而且从匹配度上来看谈不上优秀，在合资车型中只能算一般，最大的优势应该就是底盘了，不能否认PSA对底盘调校的功底，稳定性表现相当出色，但是却依然偏爱于扭力梁的非独立悬架，要知道消费者更多的是想要“独立悬架”这四个字，而且不用管两连杆还是五连杆，并不是车开起来到底怎样，“扭力梁”这三个字可以说让底盘上的优势都没有了，现在的新车型还好一些，维修起来相对简单了，要知道以前有些老车型维修特别麻烦，比如3号配件坏了，得需要把1号和2号都拆下来才能维修，有时候拆的还更多，以至于有些修车师傅并不太喜欢修法系车，要知道“修车师傅”在现实生活中能给很多人买车做参考，也许这就是有人说的看不懂法系车的浪漫。

希望以上分析能对大家有所帮助！