发动机制动是什么意思,发动机制动,行车制动,驻车制动是什么意思

冬天汽车的发动机在刹住车的时候有一点抖是什么原因？

这种情况有两种可能，并不是你所描述的，只有在冬天的时候才会出现这种情况，可能是恰好你赶到了冬天这个季节。如果是自动挡的车，在d档踩刹车时，都会有轻微的抖动，随着使用年限的增长，这种抖动恐怕会比较厉害，这与变速箱里的油质和离合器磨片有关系，如果是在空档的位置上踩刹车发动机抖动，则与你的刹车助力泵和真空助力管有关系，如果真空助力泵和真空助力管出现泄漏，密封不严 ，踩刹车时空气就会从这些密封不严的地方，通过进气道进入燃烧室，这种额外的，没有经过电脑匹配的空气进入燃烧室后，稀释了原有的混合气浓度，所以踩刹车时就会产生发动机抖动。

长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？

利用发动机制动并不是说就不需要脚踩刹车了，只不过是通过变速箱挂入适合的挡位保持一定的发动机转速，通过这种机械运转的阻力来辅助车辆减低车辆动能，起到辅助刹车的作用。

主要是那些大型车辆，比如满载的货车或客车，不少都采用制动力更大的鼓式制动系统，它的缺点之一就是摩擦片封闭在刹车鼓内不容易散热，长下坡路段频繁的使用刹车容易导致刹车系统过热失效。所以使用发动机制动辅助减低刹车负荷在长下坡路段就显得非常重要了。

但对于手动挡车辆不像自动挡达到一定转速会强制升挡，手动挡如果仅仅依靠某个低速挡位获取下坡的制动效果，一旦达到发动机的最大转速负荷就有可能导致发动机损坏甚至报废。

所以比较理想的做法是带着合适的挡位下坡，并不连续的轻踩刹车制动，如果车速过慢，可以升高一个挡位如果车速过快还可以在适当重一点刹车多减一些速度，然后再减一个挡位。

理论上，在相同路况下，发动机转数越高磨损肯定是越大的！比如同样跑20KM，时速保持在100公里，一辆车在六档转数在2000转以下，另外一辆车二挡转数在6000转，那么毫无疑问，肯定是高转数对发动机磨损更大！

那么高转数又分两种情况，一种是高转数低负荷和高转数高负荷。常见的高转数高负荷比如低档位大脚油门，或者上坡低档位大脚油门。而高转数低负荷比如下坡利用发动机制动。还有一种低转数高负荷，比如速度很慢还要上坡，挂入高档行驶，这时候的发动机负荷是非常大的，相比高转数更伤车！

那么高转数低负荷对发动机的磨损是非常小的，至少在以上三种情况下是最小的！只要不让转数逼近红区长时间运转，冷却系统和机油正常的情况下，对发动机是没有损害的，属于正常驾驶的损耗。

以上为本人观点，欢迎探讨。

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听起来你的车应该是一辆手动挡的车，在下坡的时候想挂低速挡，来用利用发动机阻力减速，在长下坡行驶这种方法是最正确的驾驶方法。

好处一，发动机不喷油，省油。

好处二，这个时候来节省刹车片和轮胎。

当然，这时候你会注意到我们，经常是，挂到三档和二档，转速达到3000到4000转。

这是太担心对发动机有什么损坏，其实这个不需要担心，对发动机没有任何损坏，而且有利于排出里面的积炭。

但是对变速箱，应该有一定的损害作用，就是在高转速下的，大扭矩的旋转，因为那个损害作用的几乎是微乎其微的，只是磨损比以前加重了而已。估计这样跑上几百公里也不会有任何问题。

但是，如果这样行驶了，也不需要太过多担心。

以前小编，开手动挡车，自驾川藏线，回成都的时候，就是有一天的时间，都是在下坡，在这个过程中几乎不需要，这个踩刹车。

用二档来降速，开完之后一下午，觉得整个车子积炭减少了，而且，那提速更快了。

说一个亲身经历的事，我所在的城市周边有一座山，海拔高度是504米，从山脚到山顶有一条首尾相连的盘山公路，从一头上山，就从另一头下山，从海拔0米的山脚到海拔504米的山顶，看起来还是相当陡峭的。

上山一路是上坡，只要开动车辆猛踩油门就能顺利上山，下山一路是下坡，不仅需要低速行驶，还得在速度越来越快的时候，踩一脚刹车来减速，如果不减速的话，车速会越来越快，就会产生危险。

汽车下坡

我经常会开着手动档车上山和下山，太刺激了，上山的时候只要不停下来，来个半坡起步基本没啥问题，最大的问题就是下山，我下山的时候经常是挂2档，原本速度开得比较慢，保持在20公里/小时左右。

但是山很陡峭，下山的时候速度会越来越快，我挂着2档带档滑行，发动机转速会飙升到3000转以上，速度会飙升到60~70公里/小时，一般速度到达60多公里/小时，我就会踩刹车，然后再松掉刹车，然后再继续踩刹车，再松掉刹车带档滑行。

就一直这么重复，我不敢一直踩着刹车不放，因为担心长时间踩刹车，会导致刹车过热而失灵，下坡的路大概有3~4公里，刹车如果失灵了，那将是非常危险的。

连续下坡路

现在的问题是，开手动档车如果长时间下长坡，并且用发动机制动，那会让发动机转速很高，这样的话对发动机有什么伤害呢？

下长坡用发动机制动是常规操作，所谓的发动机制动其实就是带档滑行，不踩油门，让汽车处于怠速状态下行驶，整个过程中档位保持不变。

如果是在平地上操作，带档滑行能滑很远，但车速会越来越慢，挂了3档及以上还会熄火；如果是在下坡路上操作，带档滑行会越来越快，发动机制动产生的作用力比较小；如果是在上坡路上，根本就不能带档滑行，转速与车速会立即下降，还会产生溜车。