奥迪a3 1.4t,奥迪a3 1.4t百公里油耗

11款奥迪A31.4t怎么样？

1.4T的已经能满足日常需要了，加速能力不错。在市区里行驶很温柔，一但上了高速就不安分了，特别是爬坡路段，带T发动机的优势就显现出来了，开起来感觉很轻松。2011年奥迪a3作为一款紧凑型车，比较小，适合家用！车身参数长宽高各为4587*1864*1423mm，车身结构四门五座三厢车

20款奥迪a314t怎么样？

奥迪a3 1.4t是一款综合性能出色的车型，搭载了动力强劲的1.4T发动机，提供了良好的加速性能和稳定的操控感受。外观设计时尚大气，内饰豪华舒适，配置丰富实用，驾驶过程中享受到了舒适静谧的驾乘体验。此外，车辆安全性能也十分出色，配备了多项高级的安全辅助系统，为驾驶者和乘客提供了全方位的保护。综合来看，奥迪A3 1.4T是一款性能、外观、内饰、配置等方面均表现出色的车型，适合追求品质和驾驶乐趣的消费者。

奥迪a31.4t好不好？

好，A31.4T搭载的是大众EA211，是EA211的大功率版本。属于第二代EA211发动机。A31.4T的功率从低功率版本的96Kw提升到了110Kw，最大扭矩也从225N.m提升到了250n.m

奥迪A3的1.4T怎么样？干式双离合是不是像有些人所说的不太靠谱？

去年秋天提的35风尚，我觉得嘛只要不是天天都是超级堵车，应该不会有什么问题，而且我开下来发现变速箱1档升2档不是很积极，往往要拖到2000转以上，我觉得这估计也是为了避免堵车时频繁换挡导致变速箱过热的一种保护，当然如果油门控制的不好，不可避免的时不时会有一耸一耸的情况出现。

总之，从硬件上说，虽然都是DQ200，但奥迪始终是奥迪，参考大飙车的拆车视频，无论A3和高尔夫、亦或是Q3和探岳，细微之处的用料和调校是完全不一样的，所以一定程度上A3的DQ200寿命会更长一些，再加上DQ200已经推出快八年了，算是一款比较成熟的产品，所以平时注意爱惜开个五年应该没问题。

我需要知道你的驾龄以及对车辆的偏好。除此之外，我个人认为1.4T的动力相比别家小排量增压是不错的，但是小排量增压动力不够饱满，我个人不太喜欢。关于双离合，我开过很多双离合，其中大众双离合也非常多。大众和奥迪的变速箱调校有一些不同，奥迪的更平顺。但是他们的故障率却一点也不低，如果你是长期在拥堵道路行驶，十几万公里以后，恐怕大概率会出现些这样那样的问题。

奥迪A3-1.4T版本性价比很低，干式双离合可以「靠谱」但无品质

奥迪A3被戏称为“四环高尔夫”，这一评价有人认可也有人不认可，因为毕竟奥迪产品的定位更高，在车身结构用料方面确实比高尔夫更扎实。然而客观分析也只适合用“低级”与“合格”分级，评价再高也就不客观了。撇开品牌影响力与被动安全保护等级不谈，奥迪A3最大的问题是品质是否与价格对等。

EA211平台的Turbo发动机最高水平为280Tsi-1.4T，这台机器的最大功率仅仅为110kw（折合150马力），最大扭矩有250N·m还不算差，不过增压器只能维持1750~3000转的峰值压力实在是非常低端的水平。这台发动机客观评价只适合用在过渡级量产车上（8~12万），因为同价位的国产1.4T发动机已经有超越其水平的选项了，所以奥迪A3的1.4T版性能等级实际不高。

DQ200变速箱是DSG系列中的最低端产品，因为只剩下这一台使用干摩擦式双离合的变速器。DSG系列量产机中，水平与消费级国产汽车的双离合相当的是DQ381，也就是说这台七档湿式双离合只是普普通通的标准。那么DQ200自然也就没有等级可以为其定级了，因为一线自主品牌已经其他合资竞品都已经淘汰了低端的干式机型，为什么消费者如此厌恶这种机器呢？

双离合变速箱指利用两组执行离合器控制两根输出轴，每根输出轴上分别布局奇数和偶数前进挡。在换挡时会是两组离合器同步半联动，以类似于交叉同步式的方式换挡——且换挡积极性偏高。高频率的换挡等于高频率的半联动，在拥堵路段驾车如半联动频率过高，其概念等于手动挡汽车控制踏板半联动时踩油门——深度打磨离合器摩擦片，其耐用性是可想而知的。

干式双离合想要合理控制离合器的磨损很难，唯一的办法是在拥堵路段用M（manual）手动模式限制升降档，也就是把它当做“半自动变速箱”使用。换挡频率不高则半联动频率不高，离合器的耐用性表现也会好一些；但是一台自动变速箱为了稳定而需要当做比AMT等级还低的半自动使用，这种机器真的合格吗？况且DQ200的双质量飞轮还有易生锈容易异响的缺点。

干式双离合变速箱一定要说有些价值的话，将其定位了“半自动变速箱”用以替代AMT机械自动变速箱，定位在入门级车上使用勉强还是可以接受的。然而奥迪A3的35TFSI（280Tsi）版本指导价高达18.91~23.46万，使用这一动力传动系统后的实际价值应不足指导价的⅓，剩下的自然是“品牌鉴定费”了。

奥迪A3-40TFSI版本实际为330Tsi的迈腾帕萨特两厢版，因为2.0T发动机还是低功率的140kw/320N·m版本，在同排量发动机中水平相当尴尬。这台车在换装湿式双离合之后，其公里加速成绩仅为7.9~8.0秒；要知道7.9秒的A3已经被定义为“运动型”，然而10万以下的三厢轿车有7.7秒选项，消费级的燃油动力SUV有6.6秒的选项，PHEV轿车有5.9秒的选项……

什么叫做运动？一台前驱两厢车只能去比一比直线加速成绩，然而比这台车产品定位级别低的轿车与四驱SUV在操控感相当的前提下，加速性能只给奥迪A3留下了尾灯可以看一看了。这些豪华品牌的入门级车是非常尴尬的存在，在BBA德系三强中实际奥迪又是最尴尬的存在；入门级车建议考虑宝马1系或奔驰A级，如果想要体验驾驶乐趣就去看一看三个“大后超”：宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克XT5，这三台车算是做到了“有里有面”。

编辑：天和Auto