纳智捷,纳智捷4s店

纳智捷汽车到底怎么样？

评论这辆车之前，必须使用过这种车，被黑的最很的就是大7，大7两吨的自重，与那些皮儿薄的SUV比油耗肯定会高，全车电子化成度比同级别的高，打造的亮点就是电子化，动力方面表现还是不错的，唯一缺点就是后悬架不是很理想！

口碑是一款车好与坏，车型品质高与低的象征，同时也是一款车生命周期的写照，这期我们说说，口碑极差的5款车，告诉身边的朋友，购买需谨慎，下手请三思！

JEEP—指南者

JEEP来自美国，是SUV界的鼻祖，特别是制造越野车上，功力非常深厚，其中牧马人更是许多越野爱好者的梦想。这款指南者凭借霸气的外观和JEEP本身浓厚的情怀，再加上优惠的售价，吸引了不少消费者。但买的车主基本都后悔了，近来指南者被爆出严重烧机油，有多严重？有车主投诉刚做完保养，行驶里程仅仅 800 公里，再高速上发动机自动熄火，查看机油尺上毫无机油。更有车主提到：“到八九千公里更换机油，大家也能接受，但是开到两三千公里更换机油，就让人无法理解了。”所以呐您，悠着点买！

福特 蒙迪欧

我在2014年3月买了纳智捷5,动力出色，舒适度也不错.油耗偏高，平均达10.8；开了3年多除了电瓶换了一次，空调漏过一次水，其他没遇到质量问题.

2017年7月本来打算买优6,后来老婆说大7舒适些，加上优惠大，所以买了纳智捷大7.网上说大7是油老虎，所以有了心里准备.但入手后发现纳智捷在油耗方面有了很大的改善,目前我平均油耗12.3,虽然说不上省油，但完全在接受范围内.动力强大，空间超大，舒适度也不错，最不满意的是雨刷有点声音，其他没有什么问题.以上是个人心得

纳智捷那辆车好不好?

真是不知道怎么评论，无脑问题无据评论，车辆好坏用啥去评选？外观/配置/三大件，空间/噪音/舒适性？车评们数据在那?都是谈感觉?

大七都出来几年了已是古董还再评？厂家卖不掉理所当然，这是营销问题，目前市售同级别国产车那台省油?省油又是如何定义?

市售SUV主要卖奌是啥?消费者多是想乘员行李载的多，开起来视线好面对不良路况不担心，荷包夠的买高配，面对这些條件就是重量问题，且不论开车习惯，车辆发动机变速箱风阻胎阻等，想要多少动力就要给多少油，这是硬道理，有可能不给草就能跑的马?车好不好关键在长期的技术沈淀优化质量上，女人可以化妆而提高颜值变美，但卸了妆后才是本质！

最近有很多白粉向小白咨询纳智捷这个品牌的车子，这个牌子的车子到底怎么样，新出小型SUV才7万，有颜值、性价比又高，到底值不值得买啊？小白仔细想了一想，还是得跟网友解读一下这个品牌的来龙去脉。

URX即将上市，为何纳智捷总给人一种"用力过猛"的感觉？

纳智捷URX的设计感确实有种用力“很猛”的感觉，设计元素总是似曾相识的但并不协调；然而对于纳智捷的成败而言不在于设计，而在于何时能摆脱落后的三菱！

纳智捷URX尺寸超4.7米定位中型SUV，车头的设计感基本延续了纳智捷U6，侧面线条和尾部的设计感又有些宾士某车或者福特锐界的味道或者直白的说是逆向锐界，不过整体颜值确实有升级至少要比U6更有眼缘。

颜值确实不差但发动机可能会比较遗憾，预计搭载的1.8T涡轮增压发动机不出预料的话还是U6那台发动机，这台机器的特点可以从参数大致判断：

• 最大功率132kw、最大马力180Ps、峰值扭矩256牛米、最大扭矩转速2400-4400转，喷油位置还在进气歧管的落后多点电喷技术。
  

1.8T发动机的峰值扭矩还不到260Nm，增压器要在2400转才能达到最高转速，动力来的太晚性能又很一般，想要体验性能需要高转、高转一定费油，歧管喷射技术的燃烧效率又不比缸内直喷，发动机的技术落后是显而易见的。

但使用这台落后发动机的URX价格注定不会低，紧凑级U6的1.8T版本售价已经达到了14.98-16.98万，作为中型SUV的URX售价会不会翻过20大关呢？如果价格真的在这一范围或者重合领克与WEY的定位，可以预见的是URX还是会凉凉。

没有技术仅依靠台湾品牌溢价是不合理的，台湾车就像港片一样，大陆市场曾经就像乡镇而港片就像是县城的草台班子，对于审美标准和要求很低的群体很有吸引力；同理在国产车发展初级阶段技术水平落后，台湾车依靠三菱技术也是有相当吸引力的。

但随着审美标准的提升港片已经没落，同理在国产车技术快速发展的阶段台湾车技术却停滞在十年前而不前，依旧是多年前草台班子的技术水平已经没有竞争力了。东风裕隆纳智捷的核心技术源自三菱，三菱汽车的核心技术断代更新好多年，在国内汽车领域已经算吊车尾，高油耗、低功率、大噪音是三菱发动机的主要特点，不能解决核心技术的问题拉皮是没用的。

纳智捷想要获得优质资源真正的发展其实并不难，就看台湾何时回归了。

买纳智捷的人都是什么动机，什么心态？

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纳智捷，这是一款来自于宝岛“湾湾”省的裕隆集团，与东风集团联合投资的汽车品牌，它在9月份创下了销售1台的惊人战绩，它同时应该也算是目前唯一一款葬身于广大网友调侃与段子的国产品牌。

纳智捷这个品牌在诞生伊始，就确定了车身将以宽轮距底盘为主打，给人一种大气的车身感觉，所有车型都采用涡轮增压发动机技术，并配备多项智能科技与一身的理念，立志首先在江浙地区打造出一款极具实力的“后起”品牌。

纳智捷在一开始也确实抓住了当时人们对于汽车的购买需求，同时也算是赶上了SUV在中国汽车市场奋发勃起的头班车，所以纳智捷的中型SUV-大7在2011年上市的时候，虽然顶着16-23万的惊人售价，但在上市后的短短3个月内就创造了超7千台的惊人销量。

当时的纳智捷可谓真的是“一炮走红”。

不过任何一个产品想要持续走红，它需要具有较强且持久的产品力延续，纳智捷似乎并不具备这个特性，所以纳智捷爆红来的快，过气也来的快。这款曾经月销巅峰达3500台的大7，它的销量此后便开始一路走跌，直到如今的宣布停产，整个寿命也就区区8年不到。

当然，关于纳智捷大7的停车，湾湾省的人民还调侃是因大陆人没钱买不起纳智捷的车。确实，纳智捷，你“那只鸡”太美，我不配！

纳智捷从上市的时候，就把自己定位在能和合资品牌进行抗衡的豪华车型行列，拜托，不要以为是裕隆和东风联合投资，就认为自己能和中外合资的车企比肩了，说白了你不还是个国产品牌嘛。不过这招在刚开始也确实抓住了不少人的心，在他们看来似乎纳智捷的合资身份很容易被接受。

不过豪华品牌可不是光靠一堆科技配置堆砌就成撑起来的，早期车主购买纳智捷后的口碑崩塌，上市伊始高喊5年内不降价不涨价，结果不到5月就均降3万，以及纳智捷本身品控方面的问题突出，这些都让纳智捷迅速褪下了“豪华”的外衣，只剩下“伪豪华”的皮囊。

选择任何一个品牌的车都不应该用“动机”一词分析其心态，因为这一次是偏贬义的。

动机理论上是中性词但适用的场景大多偏贬义，比如犯罪动机……纳智捷是台湾省裕隆集团的汽车品牌，理论上肯定属于自主品牌，只是台湾汽车工业相对落后而台湾省目前还比较“亲日”，所以技术方面只能依靠日系三菱汽车的支持。而三菱汽车技术水平同样非常落后，经过数度的濒临破产后终于被雷诺日产收购；以这种企业进行技术背书的纳智捷自然也是没有品质可言，但是在汽车市场尚不成熟的前期，几乎只要不是大陆品牌都会被高看一等，纳智捷也自然而然的火爆了一段时间。

小范围了解过一些纳智捷的车主，其中部分将其认定为合资品牌，这种品牌定位会给车主信心；而这些车主多多少少又有一些追求特立独行，所以这个比较特殊的品牌也就成为了首选项，选择的车型多以消费级汽车为主。其次则是极少数台商，选择的车型多以大7MPV和SUV为主，这类车主选择纳智捷的初衷是情怀以及体现企业文化。

以上是小部分选择纳智捷汽车的车主心态，不过除了台商以外的普通车主大多都后悔了。因为三菱技术的纳智捷汽车动力相当差、油耗相当高、NVH表现相当的次且品控水平一般，在“蜜月期”之后基本不是在加油的路上就是在修车的路上，自此纳智捷汽车的“人设崩塌”，台湾汽车工业落后的事实也得到了认可，如果仍存在疑问的话可参考以下两车。

1：大7 MPV指导价16.98-25.98万，作为自主品牌价格已经足够高了。作为中端汽车发动机搭载2.0T涡轮增压机看似还可以接受，然而这台发动机的最大功率仅仅为138kw、峰值扭矩只有275N·m、最大扭矩转速在2400-4000转之间持续输出。这台发动机的动力水平还不如国产一线的1.5T发动机（4B15B-285N·m），国产一线的2.0T发动机参考4B20J1的185kw和390N·m吧，大7的发动机的技术水平至少落后了10年。

2：纳智捷U6SUV的1.8T发动机也得看一看，这台机器的最大功率是132kw、峰值扭矩256N·m（2400-4000转）。同样排量的4G18TDC国产1.8T发动机最大功率135kw、峰值扭矩300N·m（1750-4000转），差距是不是很明显呢？汽车性能的参考数据是马力，马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36】，倍率与常数不变则同样的马力扭矩越大需要的转速越低，转速低才能体现节油哦；那么扭矩非常小的纳智捷发动机则必然费油，所以其量产车每台哪台不是“油老虎”。

这种水平的纳智捷在10年前也许还算不错，但在2019年已经三线水平都不算了。在真实品质被扒出之后纳智捷彻底玩完，九月份纳智捷的品牌总销量为42台，全年销量为1186台。真正的自主品牌汽车还是要看大陆的品牌，台湾车真的很差。

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