高级suv,高级SUV车型

比卡宴高级的suv？

比卡宴是一款高端豪华的SUV，它拥有先进的技术和出色的性能。但是，还有其他一些SUV也可以被认为是比卡宴的竞争对手。例如，路虎揽胜和奥迪Q7也是高级suv的代表，它们同样拥有高端的质感和强大的性能表现。无论是在外观设计、内部设施还是品质上，这些高级SUV都能够满足消费者对高端豪华车的不同需求，并成为市场上的一股重要势力。

号称中高级SUV的天逸C5为什么还是扭力梁悬挂？

肯定是为了节省成本，先不说独立悬挂多么牛掰，就造价上就贵啊，就算全系标配独立悬挂也是消费者买单。再说底盘悬挂看调教，雪铁龙在底盘和悬挂调教功夫可不是吹大的，然而家用代步车又有几个人能开出差别的。

本田的自吸发动机功率，丰田的4at，PSA板车悬挂，被很多朋友称为汽车界三大BUG。

很多人在买车的时候都会在乎该车型用的是独立悬挂还是非独立悬挂，也有很多人说了独立悬挂和非独立悬挂的优缺点。像说的独立悬挂的缺点就是左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性，构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差等等。

而其实以实际体验这两种悬挂方式没有什么差别。前几个月，荣威i6举办试驾会的时候，很多人都体验了高配的独立悬挂，以及价格较低的独立悬挂。结束后，我自己问了一起去的很多朋友，绝大数人仅从驾驶体验，像舒适性，操控性不能区分两个车。当然去的朋友不是专业试驾人员，也没有把车开到极限。

PSA底盘调教一直是它的强项，有能力将板车悬挂做的体验性很好。像同一款爱信6AT变速箱供应不同厂家，有的能做到速度与平顺的兼顾，有的则是思考人生以及顿挫。题主可以去4s店试驾一下，和同级别对手对比，是否非独立悬挂给天逸C5拖后腿了。悬挂形式应该只是一部分，调教才真正考验厂家工程师的能力。

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可以肯定的是，标致雪铁龙是从成本方面考虑，看不到摸不着的底盘的成本低了，就可以把钱花在看得到摸得着的舒适型配置和一些高科技配置上，打个比喻，就像现在很多的明星，以稍次的内在配上上好的外在也能吸引很多的受众。但这也体现了标致雪铁龙对自家底盘的自信，法国人充分挖掘了板底的潜能，以良好的调教弥补板底的不足。我自己有一台1.6T精英版4008，这台车给我的感觉是一个坚实、值得信赖的伙伴，精致、时尚、有质感、有个性但不浮夸。板底所带来的对舒适性的影响，限于我所知，我感觉不出来。至于操控，我只是一个普通驾驶者，只要它能把我平平安安送达我想去的地方就好了，没想过要“操控”它。

扭力梁悬架，结构简单，成本低，是目前经济型家用车应用最为广泛的悬架型式，但也存在着先天不足。

为了回答这个问题，我们先看看什么是扭力梁悬架？

扭力梁悬架，是一种半独立悬架，由于是靠一根可弹性扭转的横梁连接左右两车轮。不像刚性悬架那样限制了两侧车轮的相对运动，又不像独立悬架那样两侧车轮完全独立跳动（不考虑横向稳定杆的影响），所以，这种暧昧的定位，决定了他同时具备刚性悬架和独立悬架的某些特性，也存在不可避免的先天不足。

扭力梁悬架包含以下三类：

扭杆型（Torsional Link Type）

耦合型（Coupling-type Twist Beam）

标准型（Standard Twist Beam）

又可称为扭转型扭力梁悬架（Torsion-type twist beam axle），是一种很古老的半独立悬架。其本质是纵臂式悬架（Trailing Arm Suspension）和刚性悬架（带有弱的扭转特性）的混合体。这种悬架结构简单，由带有弹簧座的单层钣金纵梁（Sheet Metal Trailing Arm）和位于车轮中心处的一根横梁（Cross Member）通过焊接连接。见下图。

横梁是以耦合型的方式位于车轮中心和纵梁衬套之间大致中心的位置。此设计可以提高侧向刚度，减少两侧车轮反向跳动时的外倾角（Camber）变化。这种形式的扭力梁悬架目前应用最为广泛，比如嘉年华（Fiesta）、福瑞斯（Escort）、408、C4L等。下图为408的后悬架仰视图。

首先很好奇，为什么就不能是扭力梁悬挂呢？消费者购买的是性能，而不是一个名词、一个结构。天逸用扭力梁，其舒适性也做到了前列呀。相反，很多用了独立悬架的车，是后排减震性如何差？应该不用我列举了。作为半独立悬挂，用于城市SUV，扭力梁很好地中合了独立悬挂的舒适性和非独立悬挂的通过性。而且，天逸还加载了自适应液压稳定系统，对颠簸路面的过滤性进一步提高，舒适性秒杀同价位的绝大多数车了。