奥迪a6 allroad,奥迪a6 allroad 2024款

奥迪A6all road和宝马530i标轴哪个好？

如果单纯的以奥迪A6 ALL road和宝马530i标准轴进行对的的话，奥迪显然更值得推荐，A6 AR搭载的是3.0T机械增压V6发动机，而530i仅仅是直列四缸涡轮增压发动机，无论是爆发能力还是持续续航，3.0T机头的能力都要更强大一些。

再者，进口奥迪A6 AR车型搭载了奥迪的成名作Quattro全时四驱系统，这套系统无论是在铺装路面上展现出强有力的加速表现，还是在烂路上的通过性都要好于纯后驱的宝马530i。

在内部舒适性配置层面，奥迪标配了空气悬架支持软硬+高低可调节，进口530i上面悬架结构不支持选装升级，国产版支持软硬调节的自适应悬架选装，综合来看奥迪A6 AR性价比更高。

结束了上面的对比导购之后，45-55万之间的纯进口车其实我更推荐购买雷克萨斯品牌，SUV里面推荐购买RX级，在美国消费者报告年度豪华中大型SUV推荐中，RX力压群雄夺冠，良好的品质，奢华的内饰用料和空间，燃油经济性也很出色，在IIHS测试中优+推荐等多重维度综合之下，RX级是一款值得推荐的豪华进口SUV。

车型为2016款 200t 四驱F SPORT，指导价53.80万。

如果城市用车为主，偶尔自家游，雷克萨斯还有两款非常有个性的轿车值得考虑，一个是双门版的RC，一个是四门版的GS。

RC是一款硬顶跑车，因为咖啡法的收紧，RC F此前已经爆出将退出中国市场，这款仅存不多的大排量自然吸气性能车也宣告结束中国使命，推荐购买2016款 200t F SPORT版，指导价52.80万。

产品造型

从产品的造型上看，传统三强ABB中变化最大的要算是奔驰新E级，其全新一代的设计语言已经获得了市场的认可，也成为其产品的杀手锏之一。

宝马新5系虽然也采用了和宝马7系一样的全新设计，但其整体造型风格并未发生太大改变，消费者真正想要享受到宝马在新设计上的精髓，还需要支付更多的成本选购M运动套件来实现。

相比之下，现款奥迪A6L的设计不失竞争力。

其前脸采用的梯形进气格栅、以及独有的LED矩阵式大灯，让它将复古的经典和现代的时尚融合为一体；尾部略微翘起的棱角让车辆更增添了几分运动属性；个性化的“飞行蓝”车身颜色更是紧跟年轻、时尚潮流。

allroad a6 离地间隙？

A6 Allroad的核心和灵魂在于它能够从相当标准的轿车式离地间隙139毫米（约14厘米或5.5英寸）提高到最大184毫米（约7.2英寸），尽管这种能力升高的高度（越野模式）仅在最高时速35 km / h时可用。最常见的升高的地面间隙是在Allroad模式下，该模式比标准高30毫米，即169毫米（6.7英寸），可以以最高80 km / h的速度使用。

新车比A6Avant高45毫米，离地间距为139毫米，标配可根根路况调整悬架高度的自适应空气悬架、限滑差速器和下坡辅助等。动力搭载3.0升TDIV6柴油发动机，最大马力230匹，峰值扭矩500牛米，匹配八速Tiptronic变速箱。中配quattro 50 TDI车型最大马力285匹，峰值扭矩620牛米，高配quattro 55 TDI车型最大马力349匹，峰值扭矩为700牛米，0-100km/h加速秒，配备Quattro适时四驱系统。看视频迪A6 Allroad将于6月内在欧洲市场上 领流量市

奥迪a6 allroad quattro这款车咋样?比着Q5和Q7？

在国外 A6就是和Q7一个级别的 说白了奥迪是在A6的底盘基础上开发出的Q7 所以国外的售价 A6和Q7相差不大哪像国内这样 Q7价格直追A8A6all对比Q5 单纯看级别 还是A6高的 但是通过性来说 还是Q5比较偏越野些A6all只是多用途车罢了 这个和傲虎有点像 A4all也是对比Q7 A6all的越野就完败了 空间来看 Q7胜在头部空间和视野高A6all主要是兼顾了空间的实用性

奥迪a4 allroad双离合怎样？

您好，我是雷叨叨。

看到这个问题非常开心，钟意这款车的真的不多，太小众了。

作为车主，我觉得我还是比较有资格回答这个问题的，17年买的车，到现在开了将近三年了，多数上下班代步，最远的自驾从河北去呼伦贝尔，基本上各种环境也都体验过了。

疫情期间，车也没洗过，就不上图了，网上的图片拍的都比我的好多了。

先说外观吧，远处去看第一感觉还是轿车的感觉，只是进气格栅是竖向的，并非奥迪轿车家族的横向，熟悉的应该知道suv家族都是竖向，这一点略微显示了身份的不同。侧面有时候容易被误认为A3，只是略微长点，离地间隙的确不低，相当于大多数城市suv吧，至少目前为止从来没有蹭到过底盘，车尾的45TFSI，再次表明了身份的不同，A4，不带L，哈哈。

内饰与现款A4L一致，或者说A4L和他一致，貌似是allroad先上市的。坐姿就是轿车的坐姿，我身高185，调整好坐姿后，头部空间一拳不到，还是得益于全景天窗多留了一点空间，腿部空间只要舍得挤压后排空间，还是没问题的。座椅舒适度不算好，长途感觉偏硬。后排空间对于我来说真的是刚刚够用，中间凸起较高，感受一般，毕竟是标轴版，后排真的没啥亮点。后备箱空间，谈不上旅行车的超大空间，实际使用还可以，高度不算高，进深还行。

动力和操控，动力绝对是足够用了，没问题，噪音控制的也不错，和q5比起来，感觉要轻盈了不少，驾驶乐趣较多。由于重心低，实际驾驶感受偏向轿车多一点。双离合变速箱偶尔还是能感觉到顿挫的，并不是很明显，车速到40左右会有轻微的咔咔声，四儿子说是esp介入，正常现象。

油耗我觉得不算高，市区上下班九个油，高速表现很满意，呼伦贝尔来回多数是高速，平均七个油，加满一箱一表显续航900公里。

总体来说这个车不适合作为家里的第一辆车，空间不太适合全家出门，要是作为上下班代步或者自己玩的话，挺不错的。主要是小众，个性，我当初就是觉得满大街的没意思，就得小众，求异心理。当然，小众的代价是保值率低，维修价格高。

这是我的一些用车感受，希望对您有用。

本人19款运动，目前跑了不到四万公里，最远从北京跑到西安。说说感受吧，目前只发现两个不满之处，一个是后排空间不够宽敞（当然是足够用了，不过和A4L一比就差得多了），再一个是前排储物空间少的可怜（后期自行购买了一些增加储物空间的小东西完美解决）。优点是动力足、响应迅速、后备箱空间大、底盘扎实、操控性很不错，至于网传的通病比如双离合顿挫感强啥的，咱实话实说，我是没有觉出来，反而在堵车低速状况下我觉得比我的揽胜还顺滑，唯一就是有几次等红灯时间比较长的时候把档位挂在空档，再要走的时候有挂不上D挡的情况，后来去店里检测没发现问题，工作人员说在自动驻车启动的前提下，停车时离合器是自动切断的，所以后来就没有在进行上述操作了。

奥迪a6 allroad quattro这款车咋样?比着Q5和Q7？

在国外 A6就是和Q7一个级别的 说白了奥迪是在A6的底盘基础上开发出的Q7 所以国外的售价 A6和Q7相差不大哪像国内这样 Q7价格直追A8A6all对比Q5 单纯看级别 还是A6高的 但是通过性来说 还是Q5比较偏越野些A6all只是多用途车罢了 这个和傲虎有点像 A4all也是对比Q7 A6all的越野就完败了 空间来看 Q7胜在头部空间和视野高A6all主要是兼顾了空间的实用性