北京现代新伊兰特,北京现代新伊兰特报价及图片
1.4T+7挡双离合,现代伊兰特黑骑士版外观更犀利,是你的菜吗?
描述关键词需要加两个字-「1.4T+七档“干式”双离合」
合资韩系车只剩下两个品牌,现代和起亚,东风汽车集团已经确定转让东风悦达起亚所持有的25%的股权,起亚的未来已经不明朗了;那么现代汽车会如何,是否会因起亚的变化而进一步的冷门呢?其实现在的现代汽车就足够冷门了,其品牌的热销车只剩下了“伊兰特”;可是伊兰特截止十月的总销量也只是100464台,平均月销量勉强突破万台,剩下的都是几千到几百台。
是什么原因让韩系车没落了,让现代汽车这种曾经红极一时的品牌就剩下了伊兰特?参考下图。
伊兰特长成了这个样子,怎么评价呢?
提到韩国除了泡菜就只能联想到“整容”了,当然深度的讨论它诡异的“财阀体制”,不过这是一般的“韩饭圈”讨论不到的话题;那么现代伊兰特的关键词就是“整容失败”,这台车真的是足够难看,扁扁的车头毫无张力、夸张的中网看起来像“咧开的大嘴”,而大灯的造型不仅无神且角度怪异,整个车头勾勒出的是一个很诡异的表情,尤其是加上融合在中网里的一个小灯。
伊兰特的设计已经让中年往上的消费者难以接受,感觉就显示“韩流里的杀马特”,配合黑色的轮毂有满满的廉价感。
以上只是个人观点,审美见仁见智,那么只讨论实力又要如何评价伊兰特呢?
这两个组合说明了伊兰特的实力不会强,小排量自然吸气发动机的版本不用对性能有什么期望值,84.5kw/143.9N·m的参数很一般,即便精确到小数点之后也是个入门级的标准;曾经实际价格在4万左右的国产紧凑级轿车使用的1.5L NA都有这个水平,由此可见伊兰特自吸版的标准能如何了。
在新能源汽车中,现代的伊兰特EV怎么样?
现代汽车在中国市场一直不温不火。不过现代也推出了纯电动新能源汽车-伊兰特EV。正式的加入到中国新能源的大家庭。
但是单从外观来看你可能会诧异,这外形怎么和老款现代悦动这么相似?实际上,伊兰特EV和早期的现代伊兰特并没有什么关系,它就是基于老款悦动打造而来。这就有点尴尬了,在新款悦动已经开卖的今天,现代还推了一款基于老车型开发的EV车型,说是个有点担心消费者不买账。
内饰方面,伊兰特EV与老款的悦动车型几乎无异,非常简单朴素的中控台布局,甚至连中控屏都没有,简直就是丐中丐的感觉。
说实话,买电动车,最在意的是什么,那就是电池以及公里数。那我就说说这个吧。新伊兰特EV装备了一块电池容量为36 KWh的三元锂电池组,配合充电系统,快充仅需30分钟即可完成30%~80%的充电,慢充则需要大概11个小时。电动机最大功率81.4千瓦(111马力),最大扭矩为285牛·米,综合工况下的续航里程为270km。
这个动力配置已经可以应付日常历程了。即便有不少消费者曾认可老款悦动还是一款不错的合资车型,但伊兰特EV的出现只会让消费者感到厂家的不用心。虽
然另一方面,这款车型的推出或许只是政策原因,但即便是这样,在新能源汽车市场的变化日益炯新的今天,这个领域,各家车企几乎拿出的都是看家本领,现代这一做法还是不妥。期待现代会出后续车型。
就他妈烦说byd才是领导者,不是我说现代这几年前的悦动车品控都够比亚迪追的,byd不就电池和控制什么的强吗,开车就开电池啊?其他就不考虑了?11.38万的车除了电池和电控.其他就是比byd强,再说韩国电池技术和三电控制技术不一定比byd差吧!别自欺欺人,你跟韩国日本还真差着。
每个人的审美观念不同,日常行车需求也不同,我主要在城区上班代步使用,我觉得伊兰特EV还是蛮不错的。
买了台纯电动汽车,朋友都说这车像拉黑活的。
现代伊兰特EV,如果不仔细看,你根本看不出来,这车其实和老款悦动很是相似的。朋友你说这车像拉黑活的,简直太不像话了。
这车封闭的前进气格栅,亮黑色的装饰板周围增添了些许蓝色元素,再看车标盖板内还隐藏了充电接口。然而,新车的车尾还采用了“electric”字样的标识,进一步地来彰显自己纯电动的身份。
相对比以往汽油车而言,新车的内饰没啥变化,仅仅是在一些细节之处增添了许多蓝色的元素。同时,还配备了全新的仪表盘以及三幅式方向盘。
北京现代的一直是主打性价比的,从技术角度上来看其实是没法跟德系、美系甚至日系相比的,而目前但从电动车的领域来看,其实很多国产品牌也很多有优势,毕竟国家一直鼓励车企发展电动车这一领域,虽然不敢说已经超过合资品牌,但我觉得起码是同一水平线上。
虽然我没亲身体验过这款伊兰特EV,但是很明显这不是一款正向研发的车型(从这一点上来说,还不如比亚迪很多正项研发的车型),在价格相同的情况,我建议你可以去考虑一下国产品牌的电动车。
从价格上来数说的话,补贴之后售价在10万元出头的电动车有长安的CS15 EV和江淮的iEV7S,两款车定位都是小型SUV,家用来说的也很合适,有快充,续航基本都接近300公里了。