名爵ehs,名爵eHS

说要出口海外的插电混动名爵ehs，水平到底怎么样？

名爵Ehs插电混动版本的核心为【EDU】，水平高低看这台变速箱即可。

上汽的PHEV技术源自BYDDM绿混系统，是一套2008年上市搭载在F3DM轿车上的“准增程式系统”。概念与ECVT等集成电机的变速箱相同，这套绿混变速箱的本质更像是两组减速器的组合体，EDU作为逆向产品自然也没有特别之处，具体特点如下。

• 由内燃机与发电电机控制一组离合器和单速齿轮组（1个档位），在中低速驾驶中这一组合只用来发电而不结合离合器与齿轮输出动力，发电为电池组充电满足车辆以纯电行驶所需的电量，这就是所谓的增程式。但因为发电机组功率比较低无法满足高速行驶的电耗，同时驱动电机的功率普遍偏小；为了加强性能体现并且维持HEV模式正常行驶，所以这一组合还要在特殊速度区间或加速状态下以一个档位依靠拉高转速实现辅助输出动力。
  

• 另一组合则是由小功率的驱动电机与减速器组合，当然档位也只有一个；不过电机可以实现高转速并同时是实现理想的NVH，所以依靠电机转速本身调速即可实现无级变速箱的输出状态，电动机本就只需要一个齿轮比即可。
  

那么由两个单速齿轮减速器组合的变速箱，即使集成了两台电机其特点也特别像两台齿轮组的CVT，大名鼎鼎的ECVT实际也是这种结构只是胡乱转的太阳轮比较有意思。所以绿混系统以及后期的EDU都以用Dual-CVT定义，平顺且耐用性强是这台机器的主要特点；次要特点是高度集成的横置变速箱限制了电机功率，在EV模式中性能糟糕、在HEV模式中性能平平但NVH体验糟糕，毕竟内燃机只能以一个档位输出，大马力必须以高转速体现。

以上是DM绿混系统被淘汰的主要原因，并不是很多人认为出现了逆向的EDU；其次还有集成电机的横置变速箱只能驱动前轮，想要实现四驱或以高成本加入P4架构电机或者使用传统燃油车的传动轴加扭矩管理器的分动系统，然而这两种方案都不理想。所以DM绿混系统被淘汰了，但是上汽名爵荣威等品牌还在拿去用，结果导致以荣威Rx5为例电动机的总功率才56kw，纯电模式只是能开的水平；指导价最高19.99万但是只有前置前驱，这种车与已经升级到DM3.0即将推出4.0系统的BYD对比不值一提了；名爵与荣威同属于上汽集团，HS与荣威Rx5是同平台车所以水平也就这样。

理想的混动系统目前可参考DM3.0，增程系统由BSG电机与内燃机集成，内燃机仍匹配传统的湿式双离合变速箱，以多个档位实现内燃机的高效HEV输出曲线；其次双擎版将电机布局在后桥P4位置，这样的布局能够实现纯电和增程电驱模式为后轮驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动，运行模式要比EDU丰富太多。至于三擎版指前置加入P3电机，这样的组合能实现纯电和增程模式为全时四驱。双擎版和三擎版DM系统是目前水平最高的混动，对比看一看吧。

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既然是插电混动SUV，可能大多数会关心它的纯电续航和油耗问题，名爵eHS的纯电续航里程为75公里，百公里综合油耗1.3升，这样的数据在同级别当中处于前列。

在动力总成方面，名爵eHS搭载上汽“蓝芯”20T涡轮增压发动机，传动上匹配了10速EDU第二代智能电驱变速箱，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米；尤其是10速EDU智能电驱变速箱的加入，让名爵eHS在操控平顺性、经济性以及NVH静音等方面的优势比较明显，均大幅优于同级。

再就是出口海外，名爵eHS是上汽的第三款新能源车型，也是继纯电SUV名爵EZS之后，又一款面向全球的新能源车型，所以名爵eHS在生产设计之初，就考虑满足了一些像REACH、E-MARK、ECE R10等欧洲最严苛法规，这一点可以说是目前国内很高的标准了，

细节方面，名爵eHS的内饰在中控台、门板处、挂挡处均采用了大面积软包，新增更有质感的摩纳哥蓝专属配色，一体式运动座椅真皮材质包裹，肩膀部位还用上了Alcantara材质，给予人不错的感官体验；配置方面，名爵eHS延续12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸触控大屏、BOSE音响等科技配置。

我比较在乎新能源车的电池，名爵eHS的怎么样？

eHS这车的电池方面做得不错的，这也是名爵销售的卖点，你应该知道名爵的eHS纯电行驶下也能走75公里吧？这已经是很少车企能达到的了，他们的电池是宁德时代提供的，拥有高度的安全设计，内部是高品质的NCM锂电池，达到了美国权威UL2580电池安全标准，IP68防水防尘民用最高等级，而且也符合了欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求以及联合国UN38.3运输安全规范。

内部采用了主动液冷温控系统，上汽领先的360°全方位柱碰电池防护设计，经过严格测试例如10天浸泡测试，25分钟高温燃烧测试，均达到最高标准，并通过了严格的碰撞监测，所以整体电池质量是有保障的。而且官方还给出了8年15万公里的电池衰减小于30%的保障。

名爵eHS中国首款“出海”到底拥有着怎样的实力？

动力方面，名爵eHS搭载由1.5T发动机+电动机+10速EDU变速箱组成的插混系统，系统综合最大功率291马力，综合最大扭矩480牛·米。全新的10速EDU变速箱，该变速箱工作原理简单来说是发动机拥有6个挡位，电动机拥有4个挡位，两者通过并联可精确模拟出13个挡位，10速EDU的叫法只是为了更加顺嘴，13个挡位的切换可以使eHS在驾驶过程中的加减挡更加平顺，使发动机和电动机的匹配更加顺滑，并能带来更好的燃油经济性，名爵eHS的百公里综合油耗仅为1.3L。名爵eHS的百公里加速时间仅为6.6秒，百公里减速制动距离为36.03m，在同级别中的表现十分突出。

名爵eHS“三电技术”是国际水平吗？

谢谢邀请！名爵“ehs”同级别唯一一辆满足REACH .E-MARK .ECR100欧洲最严苛法规车型，不仅如此还采用了世界级的“三电技木”。“三电”是整辆车的核心占整车总成本的75%以上。可见该车的技术含金量。领先的“三电”技术树立出行和驾乘的品质标杆. 是一款全球高品质的新能源车型。