雷诺收购日产,雷诺收购日产还是日产收购雷诺

日产雷诺三菱联盟什么时候成立的，成立的初衷是什么？

雷诺和日产是在前几年，日产要倒闭的时候，雷诺的老总到日产公司拯救了日产、雷诺买了日产的股份，日产从倒闭到复活，买了雷诺的股份，这是之前的协议，三菱给日产代工被发现排放门事件，日产举报了三菱，并且收购了三菱，雷诺的老总成了三个公司的会长，去年雷诺加日产加三菱世界汽车销售第二，结成应该在2016年

雷诺旗下有那些品牌？

有达西亚汽车，雷诺汽车与日产汽车是联盟，即雷诺-日产联盟，但雷诺在联盟中占最大股份44.1%。联盟总裁始终由雷诺总裁担任，现任为戈恩。近日联盟收购了日本三菱汽车，旗下有日产，英菲尼迪，雷诺，达西亚，三菱。

戈恩事件后为何雷诺再次考虑合并日产？

我觉得吧，这个事儿可以用“功高盖主”来形容吧～～

在说戈恩事件之前，有必要说一下这个雷诺日产联盟。顾名思义，这个联盟就是雷诺和日产的结盟，但其实骨子里就是大哥和小弟的关系。

上世纪末，日产汽车因为经营不善，连续多年亏损，据说负债高达两万亿日元，按照当时的汇率来算，折合人民币30亿元左右，要知道上世纪末的30亿人民币对于普通人来说可是个天文数字。就是在这种众多车企想收购但是都不敢下手的情况下，法国雷诺果断出手，以每股400日元的价格，最终以54亿美元收购了日产36.8％的股权，成为日产第一大股东，而后雷诺通过各种手段进一步增持在日产中的股份，到了2002年，雷诺在日产的股份中占比43.4％，成了绝对的第一大股东，促成雷诺日产联盟的第一大功臣就是戈恩。当然后来三菱的加入，跟他同样有着密不可分的关系！

然而，即便在这种情况下，雷诺与日产依旧是合作的关系，是雷诺不想收购日产吗？当然想了，只不过，当时的情况，不是有了钱就能收购，还要获得法日两国政府的支持才行，一来日本政府不愿意看到本国的汽车企业被外资控制，毕竟日本好歹也是汽车强国，也要面子的嘎！同时如果日产被收购，老百姓那里也不好交代；二来法国政府也不支持雷诺收购日产，毕竟以标致雪铁龙为代表的PSA集团在全球尤其是欧洲地区还是相当牛逼的。而且日产当时负债数额太大，如果真要替日产抗下这个债务的话，雷诺集团的股东们怕是也不乐意，所以最终就把收购改成了联盟～～

本来是雷诺关键时刻救了日产一命，通过股权关系也可以看出，表面上是联盟，本质上其实雷诺是大哥，日产是小弟。可是日产这个小弟在大哥的带领下居然起死回生，而且全球范围内销量居然比大哥雷诺还高。这种情况下，日产不仅开始增持雷诺的股份，还大量回购日产自身的股份，有种翻身农奴当家做主的趋势。这当然是雷诺不愿意看到的情况下，毕竟大哥曾经关键时刻救了小弟一命，如今小弟飞黄腾达了，怎么着也不能觊觎大哥的位置吧。都是国际化车企，日产要面子，雷诺就不要面子？

可是，要知道如今的日产非昔日吴下阿蒙，翅膀硬了，当然想单飞了，甚至想把曾经的大哥收入囊中，毕竟现在的雷诺日产联盟，日产的销量贡献占了大头，怎么着也得改成日产雷诺联盟吧？！可是只要戈恩在，这个主次位置就变不了，或者说日产谋求独立的希望就不大，毕竟戈恩可是当年一手促成的雷诺日产联盟，所以戈恩事件看似偶然，实则必然！戈恩事件后，日产的日常管理权重新回到日本人手中，当然，这只是日产的第一个动作，拜托雷诺这个大债主可能才是最终目的～～

那雷诺方面肯定不会善罢甘休，要想完全避免戈恩事件的继续发生，只有把日产收购，完全整合成雷诺的子品牌才行。所以呢，两家的恩怨应该是由来已久，雷诺早就想完全收购日产了，戈恩事件只是个导火索罢了～～

雷诺，日产与三星之间是什么关系？

三者的关系如下

• 1999年雷诺收购日产股份，两方结成【雷诺-日产联盟】。

• 2016年日产事故三菱股份，三方集成【雷诺日产三菱联盟】。

• 联盟董事长为为雷诺的戈恩，戈恩被捕后联盟一度走向破裂。

三者的合作关系与顺序如上所述，实际掌控日产三菱的是雷诺，因为日产是在破产边缘被收购股份，三菱也是在破产边缘被日产收购，这两个日系杂牌车理论上应该感恩雷诺。不过在戈恩事件之后雷诺与日产开始了经营主导权的博弈，众所周知这两个车系背后都有很多背信弃义的黑历史，所以在戈恩时代之后雷诺日产三菱的联盟破裂的可能性很大。

三个品牌的量产车关系比较复杂

雷诺汽车在华汽车市场销售的两台SUV均为日产换壳车，科雷嘉是逍客，科雷傲是奇骏，其品质如何应该不用多言。因为发动机是日产汽车非常落后的两台自然吸气，变速箱是日产捷科特供应的品质非常糟糕的CVT变速箱，这两大总成的技术水平都能带来令人回到十年前的汽车驾驶体验。所以雷诺汽车在国内的市场占有率极低，两台SUV的销量也低到了冰点。

然而雷诺汽车并不为此担心，因为把这些车换上日产的日系汽车车标则能够大卖特卖，不论它品质有多糟糕。国内汽车消费者的心态是非常有意思的，因为在消费的阶段既不看车辆的品质，也不会对汽车发展史进行分析，更不存在历史伤痛造成的情节；反而对于曾经的敌人推出的低端产品盲目的崇拜，这种诡异的心态无法在法系车上体现，毕竟一战之前的记忆没有二战深刻。

日产汽车的销量成功不排除有雷诺的推手，所以雷诺在日本车企的眼中似乎有些救世主的味道。于是数度面临破产的三菱汽车也走向了这一联盟，其量产车的技术水平完全不比日产更高级，变速箱也用到了捷科特的糟糕机器。然而雷诺似乎并没有为三菱汽车出过什么高明的手段，这一品牌的汽车销量不够理想，同时有些曾经还不错的车型也开始了停产计划。

雷诺日产三菱联盟的关系大致如此，联盟中曾经的雷诺是领头羊，后期会是谁来主导联盟还需要时间观望。几个糟糕的品牌抱团取暖，最终能闹出个什么结果拭目以待吧。

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