沃蓝达,沃蓝达的人白痴

发动机故障灯亮升级发动机电脑有用吗？

分析发动机电脑的工作状态是否正常，即可确认该故障。如果发动机电脑出现故障，会出现发动机故障灯亮的情况。升级发动机电脑程序。质保期内4S店免费升级；如果超出质保期，4S店升级的费用在300-500元左，维修技师从汽油箱抽取部分汽油，观察汽油内部是否有杂质，即可确认该故。

如果汽油品质不好，在发动机燃烧室就不能充分燃烧，会导致氧传感器和三元催化器工作不良，进而出现故障灯亮的情况

tru是什么车？

雪佛兰Tru。

雪佛兰Tru 140S是一款在“有魅力而价格亲民的跑车”概念下设计的掀背式双门四座前驱跑车。

设计团队希望在相对更高的成本基础上，体现出其高价值和高新节能技术的特性。Tru 140S采用全新哑光白漆搭配印有雪佛兰“金领结”标识的高性能大镀铬轮毂，散发自信、高贵、动感而又独特的设计魅力。

此外，Tru 140S应用了一些通常只应用于更高价位产品中的技术，诸如直喷技术和自动启停技术，通过平衡内燃机技术与电气化技术的比重，为消费者提供更高的使用价值和燃油经济性。

值得一提的是，雪佛兰Tru 140S和新生代性能中级车雪佛兰科鲁兹，及具有开创意义的全球首款增程型电动车雪佛兰沃蓝达均出自同一平台。

凯迪拉克为什么不做插电混动车？

凯迪拉克目前没有推出插电式混动车型的原因可能涉及多个方面。

首先，市场前期反馈和投入成本可能是影响凯迪拉克不做插电混动车型的一个重要因素。

其次，平台老化也可能是通用汽车停止SRX混合动力车研发的原因之一。

此外，凯迪拉克新车的环保技术将借鉴雪佛兰沃蓝达，并基于新平台进行研发。新平台上所诞生的车型将拥有更为先进的技术和环保性能。因此，凯迪拉克目前不做插电混动车型可能是由于市场、平台和环保技术等多方面因素的综合考虑。

沃蓝达串联式混合动力汽车的组成？

由1.4L发动机、4ET50全自动前轮驱动无级电控变速器、高压电池组、PIM、充电组件、APM等组成。

雪佛兰沃蓝达是一款具有远行程行驶能力的串联式混合动力汽车,它与传统的混合动力车辆有着明显的不同之处。而雪佛兰沃蓝达仅由电动机驱动,它使用储存于高压电池组内部的高压电来驱动车辆。雪佛兰沃蓝达仅使用电能驱动车辆。

混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呢，这科学吗？

学过物理都知道，只要是能量转换都会存在一定的损耗，普通燃油车是燃油的化学能到热能和机械能的转化，而非插电的混动车要多一个机械能向电能再到机械能的转化，每次能量转换就意味着一次损耗，那为什么能量转换更烦琐的混动车反而会省油呢？

非插电式混动比较有代表性的有丰田的THS和本田的i-MMD系统，两者在结构上有一定的共同点，也确实都能做到明显的低油耗，比如混动的凯美瑞和雅阁油耗比普通燃油A级车还要低。从能量转换的角度来看好像不合理，但是从混动系统的结构组成来看，就不难理解混动为什么会省油了。

无论是本田还是丰田的混动系统，都是搭载高热效率的阿特金斯循环发动机，热效率越高能量损耗就越少，即便是纯粹的燃油驱动也会有油耗上的优势。同理用来发电同样也有效率上的优势，但是这个发动机有低扭不足的缺点，而混动中的电机正好可以弥补这一不足。

发动机在驱动车辆高速行驶的同时，也能为电池充电，电量储存下来以后可以在低速时驱动车辆。对于普通燃油车来说，起步、低速是高油耗阶段，因为此时发动机效率低，而混动车可以通过电机来驱动，电机的效率不会受到车速的影响，起步即可达到最佳效率，其实这同样也是起到省油的作用。

综合发动机热效率高、还避开了发动机低热效率阶段，那对应的燃油利用率显然就上去了，所以看似能量转换更复杂的混动车却更省油。

希望以上分析能对大家有所帮助！

这个以前很多人探讨过许多次了，混动车，严格来说，应该是日系的混动双擎版的车型，确实是省油，毕竟它有电机和电池，虽然电池的容量小，电机的功率也不大，但价格至少贵2万！难道多花了两万元，买的电机和电池只是摆设吗？

跟纯燃油车相比，日系的混动双擎车型确实省油，特别是在城区行驶的低速路段，这种感受会更明显。

但跑高速时，日系的混动车型跟普通燃油版车型的油耗，相差不大。因为日系的混动车，跑高速时的主力还是发动机。所以，长期跑高速的人，没必要买日系的混动。

虽然，日系的混动双擎车型油耗方面，特别是在城区低速阶段的油耗方面，确实省油，但却是省油不省钱。

因为，上面说过了，混动版比普通燃油版最少贵2万，这贵出来的2万元，换做加油的油钱，一年行驶2万公里的话，还需要至少7年才能回本，如果每年只行驶5千公里呢？

所以在性价比方面，日系的混动双擎车型并没有优势。很多日系粉自己也承认这一点，所以他们一般都是这样说，混动车型的行驶质感更好些。

很多人刚接触混动车时，都会有这样的疑惑：同样是烧油，混动车多了个累赘（混动系统），为啥还会比燃油车更省油呢，这不是忽悠人吧？

其实一点都不忽悠人，因为混动车是实实在在的省油，原因有以下几点：

第一个是混动车的发动机，会有更多的时间在高效的工况运转。举个例子，像丰田的新发动机，最大热效率40%，实际上如果是燃油车，平均下来热效率也就25%左右，而混动车平均的热效率起码30%。

第二个是混动车的能量利用率高。汽车刹车会浪费大量的能量，燃油车没办法，混动车却可以回收能量，把它们存到电池里。这部分能量在需要的时候，通过电机释放出来，或者供车上电器使用。

打个比方，比说一个人一顿吃两碗饭，但是肠胃不好经常拉肚子，所以体型消瘦。后来找到个老中医调理好了，吃一碗饭都会呼呼长肉。混动车就是这样，“吸收”变好了。

第三个是混动车的发动机工作时间短，这在市区工况下节油效果尤其明显。等车的时候发动机不工作，这就省去了怠速的油耗。这里有人可能说燃油车也有启停，但是一方面很多燃油车的启停效果一般，很多人上车先关启停，而混动车的启停很难让人感受得到；另一方面混动车的启停触发条件更宽松，只要不需要动力哪怕滑行状态可能也让发动机停机，而燃油车在很多时候比如车上开空调了还会让发动机持续工作。

再加上混动车有扭矩大的电机，就对发动机的低扭没什么要求。就可以对发动机进行专门的优化，让它尽量高效率的工作，而不用考虑低扭等影响驾驶感受的因素，所以综合下来看混动车会比燃油车更省油。

我在曾经一篇文章中解释了这个问题，复制一下其中的段落你看完就会了解。

如果有兴趣可以看我的历史文章：“省下的油钱不够车钱 花高价买辆混动车真的值吗？”

很多人会有疑问，该有的发动机也有，排量听起来也都不小，怎么加上一小块电池就能省油呢？既然发动机不是发电机，那驱动车辆行驶的电又从哪来的的呢？其实简而言之，混动系统的核心就是对我们日常浪费能源的高效回收。

首先，就是刹车动能的回收，普通汽油车的机械刹车通过摩擦把动能转换成热能散发到空气中白白浪费掉了，而混合动力的初段是通过电动机反转阻力来实现减速的，这样，既降低了车速，又回收了电能（这是电能的主要来源）；再者，发动机过剩的动能回收，很多跑高速的人会有经验，车辆在高速行驶时往往需要较高的转速来实现车辆行驶，但这个时候，其实车辆仅仅需要克服风的阻力和轮胎的摩擦力已经足够，很多油其实做的都是无用功，这时候，通过电动机的速度变化，实现电能的回收（这部分其实比较微弱）。

最后，阿特金森循环的发动机和我们常见的奥拓循环发动机相比，本身就有低油耗的特点，而且有了电动机的帮助，发动机转速始终能够保持在2000-4000左右的健康转速，油耗自然会更低。但同样的，采用这个循环技术的发动机其实低速扭力是比较差的，有一利有一弊，不过没关系，起步时候还有电动机呢。

首先，无论插电式混动还是油电混动，都要比传统的燃油汽车更加省油，这一点是毋庸置疑的。但从用车成本来看，省油不一定就是省钱，混动汽车只是把成本转移到制造层面去了。以卡罗拉双擎和普通版卡罗拉为例。卡罗拉双擎的起售价为15.28万元，而1.2T版卡罗拉的起售价为12.28万元，两者相差3万元。在工信部的百公里油耗中，卡罗拉双擎是4.2升，1.2T的卡罗拉则是5.4升。实际来看，卡罗拉双擎应该在5升左右，1.2T的卡罗拉则在7升左右，百公里节油2升。如果普通家庭一年行驶15000公里，双擎每年可节约燃油大概300升左右，节省油费2100多元。如果用买车多花的3万元来做比较，那么需要行驶超过20万公里才可以回本。如此来看，混动车省油不省钱也不是没有道理。