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新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？

首先各个汽车厂商对新能源汽车电池质保的时间不一样，其电池，电机和关键部件各大厂商基本都在8年15万公里甚至有的车企终身质保，当电池组还在质保期之内的话就不必担心，会有厂商给你买单，当然前提是电池组确实已经衰减到非常严重的情况了。

有人说三年就需要更换电池有点言过其实了，据相关规定，电池衰减到原值的80％，就达到了更换标准了，所以在电池组质保范围内完全可以要求更换电池组。

根据国标动力蓄电池循环寿命要求中指出，动力电池在循环次数达到500次时放电容量不得低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%，假设你购买的是300续航的新能源纯电动汽车，充放电500次，而行驶里程都15万公里了，家用车正常情况下三年内很显然达不到这么高的行驶里程，所以说三年就自费更换电池组的纯属无稽之谈。

所谓的三年更换电池基本上都是传统车行业雇来的水军的说法，因为不懂锂电，所以生搬硬套将铅酸电动车的理解强加到纯电动汽车上罢了，合格的锂电池循环寿命基本都在1200次以上，成组的话也有800次。对于续航400-500KM的电动车而言基本上跑30-40万公里都不会有任何问题。而这个里程对于私家车而言已经远大于车辆使用寿命了。所以根本没有换电池这种幼稚的说法～这只是水军们为了阻挡电动车快速到来的办法之一。但可悲的是由于铅酸电池长期以来已经在中国老百姓心中形成了根深蒂固的观念。并不是所有人都了解关于电池方面的知识。

首先，你说的六年质保是后面才出现的。在这个政策之前都是3-4年质保。电池实际使用受到环境因素影响太大，主机厂也发现现实中问题很多，后期开始宣传的都延长了质保期，比亚迪车实行了六年质保。电芯终身保修，注意是终身保修（收费与否没有言明），不是终身质保。

目前，根据了解到的情况看电芯衰减还是可以换的也不用车主再掏钱。但是这个政策仅仅是厂家给的。电池的其他组建六年后出现问题出现问题你还是要掏钱的。另外，电芯是可以循环修复回收再利用的。

锂电池冬天的不耐用的问题还是比较大，主要是电池组要一定工作温度，工作环境温度不能太低也不能太高。在维持环境温度上面会耗费一些能量。冬天会大一些…

另外，循环充电次数和效率也会在长期使用后出现一定程度的降低。另外，你的车辆动力锂电池还需要提供车内电器的供电。因此，你算一下就知道，电池满电400公里的话。冬天电池效率降低扣掉一些，灯光，取暖，车控系统消耗一部分，电池本身需要一部分。剩下才是你真正的行驶里程更何况上路后路况影响，环境因素都会导致电池的损耗…实际上你两次充电之间能行是的里程数是很有限的。

2016款吉利帝豪电动车，标称续航253公里，已经跑了三年15万公里，续航还能达到253公里，一天快充两次，电费平均每公里不到一毛，春秋不开空调百公里耗电13.3度，夏季开空调百公里耗电14.4度，冬季开暖风百公里耗电18.3度。不要相信黑水军的言论，有图有真相！

所谓的新能源就是个坑，不成熟的技术拿出来让老百姓买单。所谓质保不等于免费，不论是美国的特斯拉还是国内的比亚迪都一个样，特斯拉因为卖的贵利润大，最初还承诺终身质保呢，后来欧洲有一个拿去开出租车，一两年就要换一次电池，他们就把政策改了，可见换电池并不便宜。

比亚迪在13年的时候卖给香港的电动出租车，前几天最后一辆也淘汰了，而且还是五六十万一台的，两年不到就不行，中途还让司机掏钱换了新车，依然不行。

电动车谁买谁**

为什么有的广东人喜欢开日系车？而有的北方人则更喜欢德系车，论质量日系和德系谁更好？

用车跟地域还是有一定关系。我在广东呆过一年，确实是满大街日系车，而中西部，比如成都，德系就很多烂大街了。一方水土养一方人，各地的人有各地人的性格特点，关注和使用的车也一样。

德系和日系车，就我本人而言，还是更喜欢德系，开起来更稳更扎实，给人以信心。日系车，有一次开思域，方向盘有矿量，左右摇摆，刹车太软，速度快了飘，开的我满头大汗。我朋友的汉兰达，雷克萨斯也开过，刹车来的太轻，油门反应太快，总是给我搞出一身冷汗，可能是不适应的原因。相反，德系，桑塔拉，宝来，朗逸，迈腾，Q7等都开过，比较稳，高速不飘，方向盘不会偏，符合我的性格。

因为广东人更务实，买个工具而已，耐用才是王道。其次广东香港一代接受日本文化较早，包括汽车文化。北方人开放较晚，大众首先进入国内，立了不错的口碑。随着现在房价高涨，经济降速，更多人会选择保值耐用省油的日系车。家里买过的5系，c级，7系，保时捷718，路巡，最省心质量最好的就是陆巡

的确是这样的，对于大多数工薪基层而言，日系车在南方（尤其是广州）更为常见，而在北方街头则大部分是以大众为代表的德系车。从2020年5月各省市汽车分布来看，更是如此。究其原因，更多的是历史、地理环境和人们生活方式不同造成的。有趣的是，长安是唯一一个上榜的自主品牌。

地理环境：日系车高可靠性体现

在我国的新疆，西藏等地区日系车更为常见，主要是这些地方普遍是高海拔，部分地区气候较为恶劣，城市与城市之间相隔较远，而且很可能还会跨过无人区。所以，这些地方对于车辆可靠性，燃油适应性，续航里程有较大的要求。而日系车基本都是加92#汽油，本身车辆可靠性也较高，比较省油，所以日系车在这些地方很受欢迎。而在广东，广西，海南等地方，常年雨水较多，气候湿润，靠近海洋，对于车辆的抗腐蚀性能有较高要求，而日本是一个四面环海的岛国，在汽车钣金防腐蚀性能的技术储备更足。

生活习惯：北方人更讲究牌面，南方人精打细算

大家都知道广东人是出了名精明，喜欢做生意创业，各种大大小小的工厂在广州和东莞非常常见，宁愿去创业也不愿意去上班。广州人喜欢喝茶谈生意，比较低调，北方人更喜欢喝酒吹牛。老一辈广州人白手起家做生意，精打细算，低调做人穿着很朴素，对车子要求也是经济适用，不铺张浪费。这样的生活习惯，对于晚辈和周边的人影响很大，所以广州的工薪阶层首选家用车也是日系车。当然，对于更有钱的广州人，大家的选择也基本是BBA，这个在全国都是通用的，只是广州雷克萨斯的卖的更好而已。

而对于大多数北方人而言，大众车的设计更加的大气和硬朗，动力方面也更好一些，更加符合北方人直爽，豪迈的性格特征。而且日系车一直有“钢板薄，不安全”的传闻，很多人受不了这种说道，感觉买日系车“丢面”。尤其是在喝了一些酒之后，吹起牛来，德系车也更加具有优势。

历史原因：大众从北到南，日系从南到北

如果你去过香港你就会看到，香港的出租车大多是丰田皇冠，这些很老的皇冠依然在服役着。而早些年的时候，广州凭借近水楼台先得月的优势，很多日车车都是优先到达广州，作为省会城市的广州，自然而然辐射了周边城市，影响了他们的购车方向。其次，广州也是东风日产，广汽本田，广汽丰田的生产和研发基地。

同样，改革开放前期，东北三省作为我国的重工业基地，占据了我国很大GDP，而一汽大众由于地理优势，政府采购车，出租车等纷纷采购大众，大众车在街上越来越常见，变成了免费的广告，以长春为中心，大众汽车销售开始辐射大部分北方地区。

曾经的官车

当然，以上三个只是主要原因，比如在湖北本田卖的也可以，一部分原因是东风本田大本营在湖北。但现在各个省份汽车的销量逐渐呈现了五五开的局面，日系德系不在以地理位置为区分。以上三条的影响也会越来越小，新一代的汽车消费者更加注重个人的需求，对于汽车的选择也会更加理性。

最后大家说说为什么长安在重庆卖得好呢？