雷克萨斯gs450,雷克萨斯Gs450h

雷克萨斯gs450h不考虑性价比，单纯讲是不是台好车？

真的没眼看了，下面一排回答，全是灌水，没一个懂GS的。

我先下个结论，雷克萨斯gs450H是接近完美的车。

1，颜值，在C级车里，GS450的颜值不输竞品，有自己的独特气质，商务中带着点运动。气场十足，不会掉面子。内饰很多细节设计只有车主才知道，为了防止反光，屏幕藏在很深的仪表台里，奔驰A那种内饰，就是典型忽悠没车的小女生用的，夏天各种瞎眼。

2，操控性，在主流的几个C级车里，GS是驾驶性调教，底盘舒适性调教，操控性，动力响应，都是排得上最顶尖的一批。在锐思赛道，更笨重的C级GS300都能跑赢B级宝马精髓3系，更不用说450。

3，舒适性和NVH，悬挂调教非常优秀，大震动拉的住，小振动也会一次收完，不会有过多余震。GS450用的是双层玻璃，隔音比一般GS都要强很多。

4，配置，顶配，基本什么配置都齐全了，都有点过剩了，座椅也有腿托，后排也有电动遮阳帘，就我个人而言主要就是马克莱文森和抬头显示比较诱人。

5，动力，很多人以为说到雷克萨斯就先扣个动力弱的帽子，5.9秒对于日常用车绰绰有余，而且是3.5LV6+混动，动力的那种浑厚感和精准连续不是一般4缸对手能体会到的，动力越踩越有、深不见底的感觉才叫爽。

6，后期费用，首先买这车，起码8年免费保养，日常市区油耗才7个油左右，这是同动力的竞品都远远达不到的水平。在享受大马力的同时，去加油站次数还能少一半。

如果觉得不够运动，还可以移植日版450H f sport版的仪表，GSF的叶子板侧裙，尾翼，基本就完美了！

不大不小的车身尺寸，能够兼容操控和舒适，各方面几乎没有短板，既适合自己开，也适合商务，不会觉得突兀，18年初优惠近10万，我个人觉得香的不行。有的人会说宝马540更香操控性更好，还更便宜，那只是大多数人的对宝马标幻想而已，540的操控性非常非常差，避震太软，容易晕车，和GS差好几个水平，看看新三系是什么水平就知道了。

很好的一台车，后轮驱动动力充沛，前面悬挂用的上下叉臂，后面悬挂是多拉杆，加上减震带感应，对不同路况的感知能力都很好，底盘结构上比ES系列上了一个大台阶，加上混动4.5排量，在动力上是一般普通轿车所不能比的呀。

买现在这台A6 allroad之前挺喜欢RX450h GS450h的，价格太高，试驾了二十多款车，ABB，英菲尼迪，讴歌，雷克萨斯，凯迪拉克都试了，综合来说我能接受的价位最完美还是A6 allroad，本来也没准备那么快提车的，刚好让我碰到了现在这车，已经选配好了通风座椅，冰川白，现金优惠11万，没强奸，交强险车船税在店里买的，给了个帮办临牌的钱，商业险直接微信让我们本地做保险的朋友帮买的，等了大半天办好临牌直接开回家，将近1000公里

说起凌志很多90后有点陌生 ，而雷克萨斯却带给了我别样的豪华感，今天就让我们一起来深入体验雷克萨斯GS 450h。

先来说一下外观: 雷克萨斯GS450h沿袭了家族特征前脸设计，纺锤形进气格栅让前脸看起来更大，三组透镜式LED前大灯与L型日间行车灯交相辉映。包裹前脸的复杂线条让整体非常有战斗气息。

相比于前大灯组，LED尾灯组合较为低调一些，第一次看到车尾，感觉平平无奇，更像是一个缩小版的前大灯，但是在点亮后，极具辨识度，像极了一双具有灵气的眼睛。

该车配备了直径为18英寸的轮胎，铝合金轮毂和精致的轮辐，彰显运动张力，更具动感。

车侧线条过渡比较自然、流畅，车身长宽高分别为4880mm/1840mm/1455mm，轴距为2850mm。

内饰稳重大气相比个性激进的外观，雷克萨斯GS的内饰风格比较稳重大气，大面积的软质材料，以及木纹装饰板，让它不言而喻的诠释着豪华的意义。