比亚迪 唐,比亚迪唐油电混合车7座

唐DM-p预售发布，电车穿越从这一刻开始，你还会看坦克500吗？

对那种自己车子可以干废的富二代来说，卖坦克500，专挑烂路走，只有这一种场景适合。

唐DMP适合除了没事找个事不怕把车搞废的极限越野这一种情况外，99%的用车场景都强于坦克500，车主怎么选择还不清楚吗？

唐DM-p与坦克500没有任何竞争关系，“大梁”很重要

当电动四驱加上差速锁，还有燃油车的事吗？

这是汽车人最关心的问题，唐DM-p的发布带来了很多惊喜，其中有电动四驱平台和后桥差速锁的组合的保留，没有因为刻意追求低能耗而降低车辆的越野脱困能力；其次则是4.3秒破百的强劲动力，以及全新DM-i前驱部分的丝滑和后驱三合一总成的高效率。

然而最有看点的还是四驱平台，这套四驱真能越野，但很可惜的是唐DM-p并不是越野车哦。

唐DM-p虽然是插电混动汽车，但是越野时一定是纯电驱动，即便是用HEV模式并启动内燃机也不例外；因为这套系统是时速80公里以内不让内燃机参与驱动，内燃机在该车速区间内只负责发电，车辆仍以电机驱动，在纯电模式中当然无需赘述。

电动四驱平台的优势主要有两点，其一为结构的可靠性高；传统纵置四驱平台在底盘下面是很复杂的，首先是桶型的纵置变速器，其次是分动箱，再次是连接前后差速器的前后传动轴；试想在越野时的一个托底就有可能把底盘下面的传动系干报废，是不是成本太高了点呢？然而电动四驱平台就没有这个顾虑。

左中右依次是燃油车的前置前驱、纵置四驱，以及电动汽车的双电机四驱，唐DM-p属于第三类；前后电机各自驱动前后轮，由电控单元控制分动，配合iTAC&dTCS系统智能分配扭矩和控制牵引力，脱困能力会相当强；不过最大的优势还是底盘中间没有什么了，即便托底，最严重不过是动力电池组外壳轻微变形，一般都只是电池组外壳有些划痕，这是无所谓的。

所以电动四驱车开起来更放心，只是极限越野还是需要“大梁”，也就是非承载式车身。

比亚迪唐第一代

第一代比亚迪唐，虽然说它的关注度和话题性都很高，但是争议也很大，外观的争议主要集中在设计方面。第一代的比亚迪唐，它脱胎于早期的比亚迪s6车型，而比亚迪s6模仿的是第二代雷克萨斯RX。第二代雷克萨斯RX诞生于2013年，所以这台车外观设计方面你可以找到很多古董式的设计，比如说引擎盖上的喷水口，这个设计在上个世纪很多90年代末期的车型以及21世纪初期才可以找到。而外观方面，头灯，中网以及尾灯都很有设计感，不过放在一起，缺乏整体性，整体看着不够成熟，略显稚嫩。

比亚迪也意识到了设计是一个不容忽视的问题，所以第一代比亚迪唐是在2015年推出的。

比亚迪唐经历了几代？

6代。

比亚迪唐经历了6代。

比亚迪唐简介

比亚迪(1月20日)在深圳正式发布比亚迪“唐”SUV，发布会上公布其普通版预售价为30万元，极速版预售为60万元（不含补贴）。

比亚迪唐经历了两代。
1. 比亚迪唐是比亚迪全球首款采用双模技术量产的SUV车型，其于2016年面世，这是比亚迪唐的第一代。
2. 2018年，比亚迪推出全新的第二代唐，该车型采用了更加智能化的设计理念，并且在动力、驾驶和安全方面都进行了进一步升级，因此可以认为比亚迪唐已经经历了两代。