改款凯美瑞,改款凯美瑞最新款上市时间

改款凯美瑞来袭，发动机变速箱全部更换，CVT取代AT，还值得买吗？

改款后的凯美瑞，最引人注意的一点就是2.0L发动机所匹配变速箱变更为CVT，而没有配备过去的六速At变速箱，这个改变给很多朋友的感觉就是丰田在给凯美瑞进行减配，但实际上这个改变并非是在给凯美瑞减配，只不过新款的2.0L发动机、整个产品线就没有匹配过六速At变速箱！

爱信的六速At变速箱，大家并不陌生，一款很经典的变速箱，经济、实惠、耐用，就是这款变速箱的三大特色；只不过爱信的六速At已经服役了十几年，对于咱们的一些朋友而言、它或许依然诱惑十足，但对于丰田的整个产品线而言，它终究有些老旧；所以目前丰田的态度就是将六速At淘汰掉，而这个时代丰田的旗舰变速箱是八速At，将于S-CVT一同组成这个时代变速箱的整体布局，CVT用于低级别、低配车型，而八速At服务于旗舰车型；实际上这次变化和之前的布局是一样的，之前同样是六速At、老款CVT形成的组合！

丰田新款CVT变速箱

如上图所示，这就是丰田新款2.0L发动机所衍生的矩阵，从图上我们可以看出新款M20A发动机在设计之初、就没有考虑使用六速At，正如鄙人上文所言、丰田早已将六速At作为淘汰产品看待了；而这款新发动机，仅匹配了新款CVT、及六速手动（只不过在咱们国内，可能看不到丰田2.0L手动车型），还以这款发动机为基准打造了一款混动系统，也就是说未来丰田产品线内、将出现2.0L混动的车型，而不像现在仅仅2.5L机器有混动总成！所以丰田给新款2.0L机器匹配CVT，并不算是地区性减配，比如在国外用六速At、而在咱们国内用Cvt；只要是用M20a发动机，无论在全世界任何角落，匹配的必然是CVT，因为这款发动机根本没有匹配过六速At；所以朋友们不要总觉得用CVT就是减配，新一代的CVT成本比上一代的At高，这在工业领域很常见；工业制品的成本在于研发阶段，而在漫长的量产过程中、研发成本早已被摊平，而材料成本的差异微不足道，所以看工业制品、一定要考虑成本摊平的概念；现如今丰田新研发的S-CVT投产尚短，研发成本居高不下，所以目前这款新CVT的成本要比六速At更贵，大概差价在50美元左右！

M20A发动机，匹配CVT的原因

老款的六速At变速箱，服役周期太久，不可否认它在当年的性能、燃油经济性很好，但毕竟十几年过去了，它的燃油经济性已经无法再适应当今的油耗标准；要知道在明年，平均车企油耗要降低至五升百公里，所以再用过去的六速At这个标准达不到，因为它的传动比范围不够大（挡位少、终传齿轮比不够小，在兼顾合理齿比落差的条件下，没办法将终传齿轮比降的足够低），而全线采用八速At，又必须考虑成本，给2.0L车型配备八速At、未免有些太奢侈，会拉高2.0L凯美瑞的门槛价格，所以丰田只能给M20A匹配更有竞争力的CVT、MT变速箱！丰田S-CVT可以模拟十速（也就是说，可以模拟出咱们平时用车时，最容易被用到的十个速比），缓解了过去CVT换挡迟钝的问题、该款CVT性能表现要比过去的六速At强；比较亮眼的技术就是，添加了直驱齿轮，也可以理解成是低速齿轮；传统CVT之所以饱受诟病，只要是它在车辆起步时、提速时，钢带的传动效率太低，所以开CVT车起步、提速的时候，总感觉很肉、很齿轮，而引入了这个低速齿轮，这CVT变速箱在车辆起步时、可以利用齿轮进行传动，齿轮传动是刚性的，所以起步时、它的表现更为灵敏！而通过使用这个低速齿轮，又可以让齿轮比更大，可以理解成手动挡的一挡，通过更密集的齿数来放大一挡齿轮比，这样一来一挡对扭矩的放大倍数得到提高；因为一挡引入了直驱齿轮，所以整个传动比范围增加、更为宽泛，从理论上讲，变速箱传动比范围越大、越容易获得更佳的燃油经济性，而传动比范围的计算方式就是用最低挡位齿比除最高挡位齿比，最低挡位齿比放大，传动比范围自然增加，所以理论燃油经济性就会更好，所以这就是丰田新款CVT的优势！所以丰田2.0L新机器，配备全新的CVT变速箱并非是减配，至少对比过去的六速At，这款新CVT的成本并不低；而对比八速At，那成本更低是无需质疑的，只不过不同级别、配备不同变速箱是很常见的，如果丰田所有产品都配备八速At，那么恐怕成本就上去了，大幅度提高的门槛价格对经济水平不同的消费者来说，也并不一定是好事；所以现如今丰田的旗舰车型用八速At，其它的用CVT变速箱！这款CVT变速箱性能优异，而M20A匹配Cvt变速箱，无论在燃油经济性、性能方面都很优秀，所以这款2.0L凯美瑞依然值得购买！

CVT变速箱是被国内能人吐槽的地方，日产研发并在自家产品上的广泛运用足以说明日产技术的不俗，事实证明，吐槽改成泻池也没用！人家的专家是真经货，能把一个产品拿出来是经过千辛万苦试验证明可行才生产的，不象我国一些砖家叫兽除了吹牛皮捞油水屁事不干，中国某大型企业的一名专家是高薪聘请来的假货，怕露馅，请小字辈们吃饭喝酒…唉，何时得了？

从6AT到CVT的改变，对于凯美瑞而言是一种正向进化。从凯美瑞进入第八代后，TNGA架构就是最大的卖点，这个架构下的凯美瑞拥有全球最高热效率的2.5自吸和2.5混合动力总成，与发动机相对应的是来自爱信全新的8AT变速器，除此之外全新架构还进一步提高凯美瑞自身的被动安全性能，例如前后侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊都为全系标配，主动安全系统也投放至20万不到的2.0车型中。而凯美瑞也打破低配卖座的传统，2.5车型的销量并不逊于2.0版本，很大原因是2.0动力还未更新。

2019款改款后，这个最大的遗憾得到弥补。丰田为其换装了热效率同样高达40%的Dynamic Force Engine系列发动机，与C-HR、奕泽上一样，这个发动机同是匹配CVT变速器，而非原先6AR+6AT组合。这套全新的动力系有着更高压缩比、更大的功率和扭矩输出，在变速比更宽泛的CVT变速器下还有着更好的燃油经济性。为了改变CVT起步惰性，这副CVT在起步阶段使用齿轮组传递，动力响应更快更直接。

2019款不仅是动力系统的进化，在指导价不变的基础上还增加了配置，低配版本多了胎压监测，中配还换装了17寸轮毂，高配还换装了9英寸大屏、雨量感应等，这样的还不属于加量不加价吗？（zj）

新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，该动力系统有两个配置：一个是2.0L CVT动力系统，另一个是2.5L 8AT动力系统。2.0L车辆变速器由6AT更改为CVT变速器，CVT变速器最大的特点就是，车辆换挡平顺度高，燃油经济性好，但也有显著的缺陷，就是承载扭矩小！

那凯美瑞为何更改为CVT变速器呢？现在的车辆值不值得购买呢？

我们都知道日系车现在最崇尚的就是CVT变速器，如果CVT变速器承载扭矩足够大，日系车估计会把所有的变速器全部用CVT匹配，但是很无奈，CVT变速器，不可以承载大扭矩，这也是为什么2.5L发动机选择匹配8AT变速器的原因。

成本角度

从成本角度考虑，CVT比6AT和8AT变速器都便宜，毕竟AT变速器齿轮较多，而齿轮制造工艺复杂，加上AT变速器结构多样化，零部件较多，所以AT变速器成本较CVT变速器高！选择CVT也是为了降成本！

油耗分析

从车辆油耗角度分析，CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，又称多档位变速器，达到了理论上无限多个档位要求，所以，CVT变速器对发动机转速控制相对比较准确，匹配CVT的发动机转速可以始终分布于最为经济燃油消耗区域，所以，CVT变速器有利于节省车辆燃油消耗！

换挡平顺性

从换挡平顺性角度分析，现在车辆开发的终极目标就是使AT车辆尽可能平顺驾驶，由于AT变速器各个挡位传动比差异较大，在换挡时，发动机扭矩变化也较大，车辆换挡平顺性不好，但是CVT变速器，由于其传动比是连续变化的，所以，发动机扭矩变化也是异常平稳，车辆驾驶平顺性及舒适度大幅提升！

应答性及动力性

对于车辆应答性及动力性，CVT变速器增加显著！CVT变速器动力传递过程中，完全靠油压改变主动轮和从动轮直径比值，以此改变变速器传动比，而CVT变速器油压控制异常精确灵敏，所以CVT车辆在加速时，只要深踩油门，就会立刻感觉到变速器有降档增加传动比特性。从结果分析来看，CVT变速器具有更灵敏的应答性，更好的车辆响应！

总体来看，新款凯美瑞CVT变速器表现还是很不错的，如果感兴趣，可以考虑购买！