赛弗改装,赛弗改装尾灯

2din的尺寸是多少?赛弗04款的CD尺寸是多少?大众朗逸的CD能改装到04赛弗上嘛? 麻烦高人指点,谢谢~？

2din=178(W)*100(H)*150(L)；赛弗04款是标准的2din尺寸，只要是标准2din设备都能改装上。

二战日本最先进，也是当时世界上最先进的九三氧气鱼雷，它的战果如何？

太平洋战争期间，日军巡洋舰、驱逐舰上都装备九三式氧气鱼雷，这种鱼雷，由于使用了压缩氧代替了压缩空气，所以有着射程远，威力大，航迹隐蔽等优点。但是也正因为使用了压缩氧，使其更容易受震动而爆炸。一条九三式鱼雷的弹头爆炸的话，足以击沉装备它的驱逐舰，或者重创装备它的巡洋舰。

被九三式氧气鱼雷重创的圣路易斯号轻巡洋舰

虽然九三式鱼雷在使用上有一定的危险，但日本海军认为其作用大过风险，仍然大量装备。整场太平洋战争中，共有23艘盟军舰艇被九三式鱼雷击中后沉没（巡洋舰有11艘、驱逐舰有11艘、舰队航空母舰1艘）。其中有13艘舰艇，是被九三式鱼雷直接击沉，而其它舰艇，则是被鱼雷重创之后，被炸弹、炮火击沉。

下面是被九三式氧气鱼雷击沉的舰船：

1942年2月27日，日本海军羽黑号和那智号重巡洋舰，击沉了荷兰皇家海军爪哇号轻巡洋舰。鱼雷命中该舰舰尾，将其尾部炸断，该舰在15分钟内迅速沉没。

被九三式氧气鱼雷重创的新奥尔良号重巡洋舰

1942年2月27日，日本海军羽黑号和那智号重巡洋舰，击沉了荷兰皇家海军德赖特号轻巡洋舰。

1942年2月27日，日本海军羽黑号重巡洋舰，击沉了荷兰皇家海军科尔特涅尔号驱逐舰，鱼雷命中右舷，该舰立即沉没。

九三式氧气鱼雷并不是当时最先进的鱼雷，只能说是一款优点和缺点都很明显的鱼雷。

鱼雷自问世起，就是对付军舰的利器。在二战前夕，各国都努力想办法提高鱼雷的航速和射程。其中英国首先考虑到通过提高助燃剂里氧气的含量，以达到增加鱼雷航速和射程的目的。不过英国人最后在实验中发现这种方法太不安全，鱼雷容易发生爆炸，所以最后放弃了。

而日本人借鉴英国人的思路，开发出了九三式氧气鱼雷。其最大的特点是使用纯氧作为鱼雷的助燃剂，从而使得鱼雷的航速达到了50节，航程也大大提高，就这两个指标来说，远远超过了其他国家的鱼雷。

此外理论上使用纯氧作为助燃剂还可以大大减少鱼雷航行时排放的气体，减少尾迹，从而不容易被对方发现。加上九三式氧气鱼雷的装药量比较大，威力巨大，优点可以说很多，所以日本很快列装了九三式氧气鱼雷，并在其基础上开发出了潜艇用的、略小一些的九五式氧气鱼雷。

日本甚至根据九三式氧气鱼雷的特点，制订了以巡洋舰、驱逐舰使用鱼雷突击，削弱对方实力，然后以主力舰与之决战的战术，并开发出了专门的鱼雷战用巡洋舰、驱逐舰，可以说对九三式氧气鱼雷寄予了厚望。

然而日本并没有解决氧气鱼雷容易爆炸的问题，战斗时氧气鱼雷和容易因为被击中或者碰撞爆炸，这其实是一种很不安全的武器。

首先就是容易早爆。根据日本自己的统计，氧气鱼雷在实战中有1/3的几率没有击中目标就提早爆炸。经过分析，技术人员认为是鱼雷的引信过于敏感，容易被海浪或者海流引爆。而氧气鱼雷航速太快，这种情况就尤为严重。

其次则是偏航。同样根据日本自己的统计，氧气鱼雷常常会发生偏航、跳出水面等问题，概率大约也是1/3。其原因是陀螺仪性能太差，加上航速太快，导致舵机工作异常。

第三则是远距离实用命中率太低。氧气鱼雷的最大航程虽然超过了2万米。但是如此远的距离上几乎没有什么击中目标的可能。因此日本海军不得不严格限制发射距离，以节约鱼雷。这么一来氧气鱼雷大航程的优势就被抵消了。

第四则是保养维护复杂。氧气鱼雷需要压缩氧气，而压缩氧气在军舰上的保存就很麻烦，加上氧气鱼雷本身容易爆炸，这样维护工作比普通鱼雷要复杂得多。

以泗水海战为例，日军共发射了超过200条氧气鱼雷，结果只击中了2艘轻巡洋舰和1艘驱逐舰。而且这个战果还是靠盟军军舰炮弹用掉大半，火力削弱，日本军舰得以靠近攻击才实现。在远距离上发射的188条鱼雷中，只有4条鱼雷击中了一艘驱逐舰，其他全部打空