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马自达多款车型停售，究竟是为换代还是受原材料影响？

为了所谓的“节能降耗”，把更多的精力和生产力投入到消费者能接受、能消费的车型上面，让企业可以赚更多的钱。

企业的存在就是为了创造价值，原材料的紧缺和涨价，最终的买单人是消费者。只有制造出更多更好更能迎合消费者的车型，才能赚去更多的利润！

资本家都是追逐利益的。马自达多款车停产的结果其实只有一个，那就是这款车不赚钱了，在市场上没有竞争力了，所以就只能是停产了。

马自达已经对外证实，不会再退出任何多功能车型（MPV）的后续车款了，明确的说，就是马自达5和马自达8，这两款明显可以归纳到MPV车型的车辆就绝唱了。

造成马自达MPV车型停产的根源就是运动型多用途车型（SUV）现在大行其道！MPV与SUV在车型上有重叠，当然是一型繁荣昌盛，就会造成另一型穷途末路了。由于SUV车型明显在空间利用率、便利性以及实用性方面，都明显比MPV车型口碑上来得好，所以SUV车型压倒MPV车型就变成很合理的说法了。

也就是说，马自达正在为自己产品定位错误吞下代价，这就是决策失误的锅！马自达现在就是要纠正错误，迎合市场，所以痛下决心将MPV车型取消，改为在SUV、休闲旅行车等热门车款上发力。也就是CX系列会在日后得到重视，马自达3也极有可能会得到加强。

另外，现在经济不太好，车厂也不想将战线拉得太长，淘汰车型，集中精力搞几款拳头车型也成为趋势。这也是马自达调整旗下车型的另一个原因吧。

至此，马自达调整车型，停产多款车型，就与换代和原材料都没有关系，单纯就是经济形势和消费者偏好下的产物，核心就是资本家追求利润，只生产赚钱的车型！

马自达被谁控股？

外地的马自达，我不知道在我们中国的马自达是有三个公司在控股的，其中最大的股东是长安和马自达，他自己。据网上资料说，长安控股45%。马自达自己控股45%，还有5%是一汽在控股。马自达从2021年九月份以后就和长安汽车合并了，一汽的话已经不生产了

一汽马自达，为为什么叫做一汽轿车马自达？

马自达授权一汽生产马自达轿车，一汽马自达本质上不是汽车生产商，只是销售商，一汽生产的马自达只需要给马自达公司授权价格，利润不需要分成，一汽马自达完全是由一汽自行生产，不是双方合资建厂马自达是和一汽合作，并不是合资，所以马自达销量算到一汽轿车内，马自达与长安建立的是整车合资公司

开了12年的老Mazda6，再试全新阿特兹，又有怎样的感受呢？

09年马6今年卖了32000。

老马6开起来，操控好打方向油润，油门线性，刹车一般。底盘紧致，并线灵活。

跟阿特兹比较，缺点是转向重，油门沉，噪音大，油耗高。

不怕累，不追求舒适的选马6。

作为马自达的老粉，323到马自达6到睿翼到阿特兹。按照自己的感受就是稳重踏实到年轻运动的的一个演变过程！

破格说一下对于马自达当年得使用感受，最终圈粉！当年马自达跟海马合作的323真的是经久不衰，耐操至极，1.8mt。那时是刚入行，拿到驾驶证没三个月。第一次上手，保险杠就被我撞墙上了，拖车半离合，空气中弥漫了离合器磨擦的味道……硬是没烧。小到面包车大到福特全顺。对于一辆03年出厂的323还能这么经久耐操。用了三年都不舍得舍弃，空调又好又省油。最后半年审车一次都不放弃他，最后无可奈何原车主因过户问题拉去报废了。送走的那天心里真不是滋味三年了

我认为新款马自达除了内饰及魂动设计及靓颖的19寸轮毂能比的过老款马自达6，论操控动力经典的2.3机头越来越少，动力可以跟致胜一较高下。地盘方面，前麦弗逊四连杆结构，上双叉臂下三连杆，加起来就是四连杆，叉臂、直臂、弯臂，外拉杆。这样的好处就是车身可以更稳，随着偏左或者偏右的倾斜度自由调节，尤其是过弯的时候，车子重心不会使人有种往一般倒的感觉。当年的弯道之王应该就是这样叫出来的，03年席卷的轿跑风，排列式大灯，掀背造型。加上2.3l和四连杆结构地盘。当年好歹也卖30w，放到现在这样的配置找不到！如今除了奥迪还有这样地盘别的车子还真没有这样的设计。

直到睿翼之后的阿特兹换平台了，估计是为了节省成本吧，那套悬挂系统阉割了真的有点可惜。

到现款的阿特兹也已经算小改款第三代了，主达创驰蓝天技术的发动机和魂动红框架结构。然而价钱下来了，销量却没上涨，估计是品牌小众定位定价过高，销量原不及长马。虽然销量平平，但是质量上马自达品控一直都是比较好的，小毛病少，不挑！创驰蓝天加上爱信6at。业界都是一致好评，但是真要说操控性好就有点卖情怀了，全靠以前的老马6的口碑！

总结就是老款马自达所有的魅力和精髓所在在现款阿特兹上没有延续。特别是三大件上，我想底盘没阉割真有可能大卖。现款主要卖点还是魂动设计风格理念加上创驰蓝天技术。笔者感叹：也许是时代在变化吧，适者生存。一个企业的生存还是要向市场妥协吧！自己的话还是比较喜欢老款马6那套车架骨！