特斯拉破产,特斯拉被指处在破产边缘 账面资金只够再烧3个月

特斯拉自燃，美国补贴下半年减半到四千美元一台，会破产吗？

汽车自燃其实每个品牌都有，只是特斯拉作为高端电动车，关注度较高而已。

至于破产？我这么认为。

目前特斯拉有4个问题摆在眼前。

第一是资金问题，造车前期都是花钱的，虽然特斯拉在2018年有实现盈利，但还是很缺钱。

第二是产能问题，无法实现量产，公司的盈利状态就很难改善。

第三是对手的围堵，宝马和大众等传统制造商不断加大对电动车的投资。

第四是从2019年1月1日起，特斯拉在美国的车型补贴减半。

虽然目前问题比较棘手，但是不要忘记了还有中国市场，汽车消费大国。

特斯拉在中国上海的超级工厂已经动工，按照规划，年产50万辆，所以上海工厂解决了产能问题。

而且中国对特斯拉建厂的扶持力度也很大，建厂土地价格很便宜，跟白送差不多。建厂资金主要来源上海本地银行的低息贷款和本地知名企业投资，所以中国建厂基本上不怎么需要自己花钱，解决了部分资金问题。

特斯拉3月1日突然狂降20%，该不该给以前的车主经济补偿？

特斯拉中国降价的背景

1.我国乘用车市场需求呈下降疲软态势。车市销量从2018年下半年开始出现负增长，并延续到2019年，从今年1月销量情况，汽车销量236.7万辆，同比下降15.8！其中乘用车下降17.7%，连续5个月销量双位数下滑，车市消费低迷。

2.中美贸易关系已趋明朗化。近三个月中美贸易谈判经过了七轮，取得了许多实质性进展，双边贸易关系越趋明朗化。特朗普原定3月1日将中国商品2000亿美元的关税10%上调至25%的计划已中止。双边贸易环境得到很大改善。

3.技术进步和大宗主要原材料价格趋降。

据特斯拉官网公告：
所有在降价前购买特斯拉的车主，可以半价购买自动驾驶仪或全自动驾驶仪，最多可以少花6000美元；从下个月开始，老车主只要花费2000美元，即可升级自动驾驶仪（原价4000美元），或者额外花费3000美元，即可获得全自动驾驶仪功能（原价7000美元）。

说明这次降价有较大因素是基于车型技术升级。同时全球锂原料和钴价格也不断从高位回落下来。

以前车主经济补偿问题

1.对于3月1日前已完成的合同，不可能有经济补偿。但根据其官网的公告，老车主可以升级自动驾驶仪，较当前市场价格有优惠，最高优惠达6000美元。

2.对于3月1日前未提车的合同，也不会有经济补偿，基于合同的契约精神和法律效力。但若车主提出升级自动驾驶仪，则会享有市场优惠价格（见上面特斯拉官网公告）。

其实，对于商品销售，因市场环境和技术升级造成商品涨价或降价，都是基于后续新的合同而言的。就如我国地产市场，原来你买的房子，现因市场价格下跌了，要求开发商退差价款一样是无理要求。

仅供参考。

💕谢谢阅读！

市场经济最重要的是契约精神，在一个公平公正公开市场中没有进行强制性交易就必须遵守契约。

最近一段时间国人抗议跌价引发自己财产损失的事件颇多、购买房产跌价了，砸售楼处要求不能降价销售，特斯拉汽车降价销售也拉横幅抗议自己买贵了，要求补偿。有一个问题，投资者买股票引发的损失更多，去年人均亏损10万元，是不是也应该拉横幅到有关部门要求补偿损失呢。

从内心深处来说，刚买的特斯拉不久，价格就下跌1-30万。心理是不太痛快，不管钱多钱少都是大家赚的辛苦钱，一下子损失几万几十万谁也不愿意。

但是这又有什么办法呢，楼房也好、汽车也好、股票也好，都是大家自愿购买的，没有人逼着自己买卖。会下手购买说明认可当时价格，认可性价比，要不然不会出手购买，可是市场风云变幻，谁能预测未来价格涨跌，按照拉横幅抗议原则，几十年前购买的楼房，价格上涨几多倍，是不是地产公司也应该向购房者要求增加购房款，否则也拉横幅抗议或者来收回房子，我想没有一个人愿意，道理是一样的，既然价格上涨不会多支付购房款，价格下跌也不能要求人家赔偿，

特斯拉突然降价是损害了老用户的利益，购车者是可以通过适当手段维权，要求特斯拉做出适当补偿，特斯拉是有一个补偿措施，但并未取得购车者认可，但是以拉横幅的手段未免不是很妥当。

企业有自己的自主定价权，有自己的价格战略思路，这一点购车者是不能改变的。也是不能左右企业价格调整的，新能源汽车未来还有调整空间，这一点不会改变。买越早价格越高。

契约精神是市场经济的精髓，企业也好个人也好都需要遵循。

怎么可能退.假如你10年前买了一个房子10万10年后涨价到20万，然后开发商要你把溢价出来10万退给他，你会退吗？道理是一样的，你今天买了股票跌了，明天你找谁退💰！

作为一个车行青年跟大家一起分享经验，我认为不应该，也没道理补偿，商品都有自己的属性和价值，消费者购买时候就已经接受了商品的价格，其实跟房子是一样的道理，比如一年前买了房子，现在降价了，那难道还要补偿买房者吗？反言之，那如果是特斯拉加价了呢？那是不是要把加价部分的金额补给厂家？

买卖已经确认，未来降价涨价都不相关，如果特斯拉提价20%，那以前的车主要不要补足差额部分给特斯拉？买定离手，不得反悔。这是规则。

可以举例来讲要求退差价是多么荒唐。

比如特斯拉今天涨价20%，昨天买车的要求退20%，好，同意了；前天的也来要求退20%，理由是比昨天买的才早一天，要求退款；就按照“才早一天买”的理由要求退款，一直追回到五年前，最后特斯拉倒闭了。

所以，一家也不能退，不符合交易精神。

这个和炒股亏了找其他人赔钱一样，亏钱了找人赔，赚钱了，又不分给别人。都是行不通的。除非你有航空母舰，不赔钱不退差额就用战斗力群轰炸他。

为什么有些人都在预言特斯拉会破产？

我来回答你的这个问题吧，笔者关注汽车界的一些话题，也时不时的涉及到特斯拉相关的课题。曾经笔者写过一篇文章，叫做《松下7年苦战终双增益，却面临两座新大山：中国和特斯拉！》，通过此篇文章，你应该能够了解到目前特斯拉汽车面临的主要问题。

正如笔者文章所言，松下是特斯拉电池的供应商，特斯拉的超级电池工厂，松下为其投资了20亿日元建造。对于松下来讲，转变了发展战略，将重点放在了车载领域，而松下的电池出货量是世界第二（去年还是世界第一，去年年底被中国企业超过），从松下的决算来看，今年终于走向了盈利的趋势。

但是，问题是在于特斯拉的制造产线上，最开始埃隆·马斯克想要打造一个全自动生产的工厂，包括电池！但是实际的情况不是如他所料想，中间遇到了很多问题，特别是在核心部件，电池的生产封装上，如今还未能够解决该技术问题。

当然，一个技术问题并不能够让其破产，问题是，如果电池生产不出来，那么有车能跑吗？如今产量是每周2000个，所以其量上，就已经有了很大的限制。

正如一些读者所言，特斯拉靠着其独特的设计以及电池的强大（目前续航已经成为了业界标准），在一时间股价甚至超过了许多老牌车企，可是受到了生产数量的限制，如今股价暴跌，最近也有传出特斯拉高层离职的信息。

让其如此不堪的原因就是去年发布的特斯拉3的生产问题，曾经马斯克想法是通过设定低廉的价格，大幅度增加产量，让特斯拉蜕变为一个大型的造车厂。可是事与愿违，EV汽车的部品虽然比传统的汽油汽车少，组装起来看似简单，但是特斯拉毕竟是一个新兴企业，并没有太多组装汽车的经验，而且一上来就从自动化开始，原本目标是一周生产5000台，可是远远并没有达到此数量！

从最近发布的2018年1月~3月决算来看，特斯拉已经达到7亿955万美元的财务损失，是创立公司到如今最大的赤字。虽然有望在下半年提升产量，减少赤字，但是已经让许多投资的人感到了失望，股价因此也大跌。