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看重车身刚性，名爵6安全怎么样？会比思域和菲斯塔的好吗？

上个月的帕萨特在中保研的碰撞让我开始对车身刚性非常关注。去年8月，中国研发布了现代菲斯塔的碰撞测评结果，结果和帕萨特的碰撞测试如出一辙，碰撞性与维修经济性指数只被评为P级（较差）。

同样在25%小重叠碰撞中，菲斯塔的A柱也是发生了严重的弯折现象！有常识的人都知，在车身结构中A柱和B柱应该使用最坚固的材料，A柱断折是万万不能发生的。这就能说明菲斯塔的安全性了。

不是说吹捧名爵是国际品牌，而名爵6在车身安全和车身刚性方面做的非常有诚意。它曾在C-NCAP两次正面碰撞测试中的得分率在90%以上，在侧面碰撞测试中的得分率则是100%，最终令其得到58.0分的高分，彰显出十分全面的被动安全性能。

名爵6的结构件大量使用高强钢，纵向臂采用超高强钢板，所以它的零件重量大幅降低，但是却提升了车辆稳定性和操纵灵活性。

其实国外的成绩最具说服力，名爵6在欧洲ENCAP碰撞测试，也获得了4星。其他国内车型敢不敢去国外测试真的不敢说，名爵6的碰撞成绩绝对在同级别车型中凤毛麟角。

名爵6这个车怎么样？你会因为什么选择为它？

以前一直想买一辆哈弗H6，因为看着非常大气而且价格非常高，甚至国外专业汽车评测机构都给哈弗H6非常好的评价，还有荣威RX5，对SUV非常迷恋了好久；后来因为我是一名新手，朋友不介意开SUV所以转向了轿车，看了威朗、思域，那时候思域只加价没有降价，不太喜欢这样卖车的，威朗确实不错，价格也不贵就是配置上有点落伍。最后也不知道为什么就看上了名爵6了，号称动力强劲，而且上汽集团的技术相信也不赖。

名爵6的外观非常适合年轻人，如果和思域外观比起来的话，当然是思域略有运动气息，记住是略有甚至我认为不相上下，就是不怎么喜欢名爵6的车尾灯那块和车漆比较薄。内饰方面布局中规中矩，不是特别乱也不是很工整，还有手感方面一般了，毕竟大多用的是硬塑料，所以看起来有点廉价。新车异味不是很大，不像我朋友的大众朗逸速腾那些车散了个把月还是有点味道。

空调的效果还不错，现在这天这么冷，打开名爵6中空调没一会就有热风了；不像速腾空调热风需要几分钟才可以，不知道是不是朋友不知道怎么调导致的。空间够用不比思域小，但储物格有点少。名爵6的提速没得说，超车非常满意，而且加速很少有地板油的情况，但是一挡还是有顿挫感的存在，而且挂二挡也不怎么好挂，不过跑高速是丝毫不费劲,最高我跑过150。操控方面快一点过弯就不是特别稳，油耗高速在5.8个油，城市拥堵路况大概不到7个油这样。

对比朗逸等热销车型，名爵6操控和性价比如何？

朗逸啥的不是特别的清楚 没有去具体了解过，但是名爵还是挺了解的。名爵6动力足能达到6秒破百，销量也一直是运动轿车排行前三的位置。配置高有bose音响还有斑马3.0系统，可以对比下这个价位的家轿，可以看下这个性价比真的是很高的，其他车型都没有这个配置。而且名爵6在JDpower消费者口碑排名第7。

全新名爵6的厂家指导在9.68-14.68万元之间，可以看出两款车定价区间有重合，在车身尺寸方面名爵6长宽高分别为4695mm*1848mm*1462mm，轴距为2715mm。可以看出在车身参数方面全新名爵6比大众全新朗逸更好，虽然考虑到内饰的布局方式，三维尺寸并不是衡量车辆空间的唯一标准，但更大的车身尺寸一定会对驾乘空间的提升带来积极影响。

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动力方面：全新名爵6则全系仅提供一种1.5T涡轮增压发动机，最功率125kw，最大扭矩250N·m，匹配6MT和7速双离合变速箱，百公里加速时间为7.1秒。从动力比较的情况来看的话，大众全新朗和全新名爵6都能很好的满足居家出行代步，但是作为表现更好的全新名爵6来说，还能满足年轻消费者对动力和性能的驾驶需求。

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配置及安全方面：我们拿价格相接近的全新朗逸2018款DSG舒适版和全新名爵6超级运动互联网版做一个比较，这两款车厂商指导价分别为4.99万元和14.68万元。外观上的区别比较明显的一点是全新朗逸2018款DSG舒适版采用了16寸轮毂，而全新名爵6超级运动互联网采用的18寸轮毂，另外，全新名爵6电动折叠后视镜和自适应远近光和自动头灯的配置也很实用；内部全新名爵6的皮质方向盘+4向调节+换挡拨片、10.1英寸中控屏、7英寸交互式液晶仪表相比全新朗逸是比较大的优势，主驾驶电动座椅、腰部支撑、前排座椅加热、无钥匙启动和进入、远程车辆控制以及倒车影像和全景摄像头的实用配置，也让全新名爵6更具有优势。

说说朗逸吧，15年新款，手动舒适版，开了不到5万公里。废话不多说，就说感受！油耗来说，因为不大跑拥堵路段，在六七个油左右，还算不错！舒适度一般，颠簸路表现不够好，不过对比同价位车好像都差不多。空间还可以，后排表现不如轩逸舒适，座椅有点短，后备箱挺大！动力的话因为是1.6的，够用，但不够出色，提速偏慢，舍得给油好点。小毛病的话就是车窗有点异响，驾驶位车窗上下有时故障。

总得来说还是可以的，四年多没有维修记录，有人喜欢把它叫德原朗，不过这也是人家德国厂家设计的，不过在中国产罢了，我们的特供车还少吗？车这东西就是萝卜青菜，同价位其实都差不多，各有优劣，爱你所爱，信你所选！

名爵6的操控性优于同级多数轿车，性价比以变速箱区分两个等级

10万级热销轿车多以合资品牌为主，比如大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸之流。这些车能够热销的基础是巨大的品牌影响力，与车辆的品质实际并无很大的关系；同级车中反而是自主品牌能在性能与质量方面实现更高水平，然而国产车的品牌影响力毕竟过于小，所以这些车的销量普遍不够理想。

于是介于纯粹国产车与纯粹合资品牌之间的名爵汽车，以曾经的“英系车血统”加目前的国产车定位，推出了一台“毁誉参半”的轿车——名爵6，这台车品质如何呢？

该车装备的发动机为上汽15E4E型1.5T，这台机器是以通用LFV发动机为蓝本打造，甚至可以以“复刻”来定义。技术方面不算非常先进但也在中等偏上水平，最大功率124kw（169马力）、最大扭矩250N·m可在1700~4300转之间维持峰值压力。这台机器的动力储备对于轿车而言并不算差，尤其是名爵6只是一台整备质量1300公斤的紧凑级轿车，合理的推重比可以驱动这台车以7.7秒完成百公里加速，这是准性能车的标准。

名爵6手动版匹配的是6前进挡变速箱，换挡体验没有特殊的感受，档位相对清晰、进挡略有些吸入感。换挡感受合格且质量表现良好，综合7.7秒的性能而言还是很有些吸引力的。重点是名爵6手动版的指导价仅为9.68~12.98万且有万元官降，主力版本均在10万元以下；车身尺寸为495*1848*1462，轴距2715mm，标准紧凑级三厢轿车加上掀背式尾门，以及前麦弗逊后多连杆式独立悬架，这样一台性能理想且价格不足10万的运动型MT轿车，性价比难道不是很高吗？

自动版名爵6既没有改变悬架类型，也没有降低发动机的功率，那么评价如此之低一定是变速箱的问题了。自主品牌中仍在使用干式双离合的品牌极少，其中最具代表性的是上汽荣威、名爵、大通以及奇瑞。主流车企淘汰干式双离合的理由很充分，因为这种机器的离合器总成耐用性很差，高频率半联动会产生高温造成动力保护甚至换挡功能失灵，同时还会因无法高效半联动而造成低速换挡的顿挫；简而言之，干式双离合是一种用户体验非常糟糕的自动变速箱，除了制造成本低以外可以说是一无是处。

创立于国内的真正自主品牌不敢于使用这种变速箱，否则口碑一定会被变速箱毁掉。但是合资品牌鉴于影响力足够大所以并不在意，以上汽大众为首仍然在使用，剩下的则是创立于英国的名爵汽车似乎没有这种担心。

所谓“瘦死的骆驼比马大”在这一品牌上表现的淋漓尽致，偶尔打一打情怀牌的MG名爵汽车实际在各大平台仍划分为“英系车”，虽然在经历了福特收购名爵、南汽收购名爵、上汽合并南汽后名爵汽车已经属于自主品牌，但是“品牌文化”似乎还有些价值。

总结：名爵6的手动版是值得选择的，不论质量、性能、空间与颜值的表现都挺不错。但是自动版客观评价总不能给出好评，任何使用干式双离合变速箱的车都不值得考虑，除非认为“品牌等于品质”。