途观降价,途观降价的最新消息

途观为什么降价？

途观作为上汽大众的中型SUⅤ一直是销量主力，降价的原因有下面几点:①销量下降；②因帕萨特中保研碰撞测试成绩低下，车辆安全保障受质疑；③双离合变速器质量消费者不放心。

途观降价的原因可能有几个可能的原因。

首先，市场竞争可能导致汽车价格的下降。如果其他竞争对手推出了类似的产品，并具有更具吸引力的价格，那么途观可能不得不降价以吸引消费者。

其次，途观的销售情况可能不如预期，降价可以刺激需求并提高销售量。

此外，汽车制造商可能通过降价来清理过时的车型库存，为新车型的上市腾出空间。

最后，原材料成本和劳动力成本的下降也可以导致汽车降价。

途观lpro上市后途观l会降价吗？

随着途观lpro的上市，途观l的售价可能会出现轻微的降价。这是因为途观lpro作为同款车型的升级版，具有更多的高科技配置和新的设计元素，可能会吸引一部分消费者的注意力。为了提升途观l的销售，可能会对其进行一些价格调整和营销策略的推广。然而，具体降价幅度和时间，并不能确定，还需要关注市场动态和厂家的策略调整。

曾经的途观杀手昂科威，是如何沦落到疯狂降价求生存的？

昂科威“沦落”以降价求生存是正常与合理的。任何品牌的任何车型，在产品生命周期特定的阶段和特定的环境下进行一些战略性的优惠是所有汽车厂商一贯的商业行为！目的可能仅仅是获得更多的利润；也可能是是一种倾销，获得更高的市场占有率和某款车型的市场影响力。

1. 别克昂科威上市之初是饱含一腔热血的，别克对它的定位有自己独特的诠释，绝对仅仅只有大家认为的眼红大众途观极高的市场占有率，所带来丰厚的利润。别克另外还把大众旗下另一冠军车型奥迪Q5作为别克昂科威的竞争对手对待！这点大家看了可能会会心一笑，认为别克是否是过于高看自己？但别克拥有足够的理由去做出这样的营销方式，否则莫名其妙的市场手段会让大家贻笑大方。
   
   
2. 首先，别克这个品牌在美国，尤其是北美是作为一个三四线豪华品牌运营滴。虽然美国其他地区可能不太认可别克的豪华品牌地位，但在北美市场，车辆昂科威的官方售价区间很大一个范围是和当地市场的奥迪Q5重叠。并且，在当时别克旗下轿车君越在中国市场商务领域的地位很高，在豪华程度隐隐有有德系、日系中级轿车高上一头的味道。趁着别克品牌在中国市场如日中天的时段，就给了别克昂科威运作上打奥迪Q5，下接大众途观商业手段足够的底气。
   
   
3. 当然，别克昂科威把自己的级别拟定位是需要产品来支撑的。和当初的大众途观相比，4667mm的车身长度面对只有4506mm的车身长度相比优势明显。哪怕面对奥迪Q5 4629mm的车长、2807mm的轴距也是游刃有余。仅仅车身长度这点，别克就给予自己足够的信心，再加上别克昂科威优秀和豪华的内饰用料与设计，造就了一款让别克信心十足的中级SUV产品。记住，大众途观在当时仅仅是一款定位紧凑级的SUV产品。
   
   
4. 如今，大众途观的换代车型已经上市已久。以途观L为名推出了定位中级SUV的大众途观。这其中就有别克昂科威特有的跨级别的车身长度带来的压力有关。但大众从多年以前就开始把新老款车型同时销售的商业手法玩个溜溜？比如，大众速腾和宝来；迈腾和帕萨特；临到大众途观以后，仅仅在新一代途观屁股后面加个L，就华丽丽的变成两款产品在市场同期销售；两代车型定位已经差异明显的车型，却拥有了争取更广泛的潜在消费者。
   
   
5. 面对大众途观+L兄弟俩热火之势，如何才能分一杯羹就成为车辆昂科威需要考虑的问题。如何才能让自己能获得一对二的能力，只有在别克昂科威身上搭配不同排量的动力系统，去更加细分不同车型的售价，获取更全面的市场。但是，这样不够！毕竟，大众途观作为上代车型，可以给予更低的官方售价去换取市场。而昂科威在同一款车型的价位区间过大，势必会拉低本身的定位。使得自己的高配车型卖不上自己理想的高价位。结果是什么？昂科威的定位被低配车型逐渐拉低，变得没有足够的市场影响力。但是，卖不出去，就没有利润。没有利润，就没法发展。只有以更高的优惠，依靠更大的销量获取利润。
   
   
6. 其实，到如今，别克昂科威最大的问题是车型已经过老。要想重新拾起上市之初的雄心壮志，只有依靠更有实力全新换代车型才有一些可能达成。不妨，也学学大众，以新老昂科威同期销售的方式，去获取更多的市场占有率。

用一组可能会有些尴尬的数据解释这一问题，绝对客观的数字会说明昂科威是如何疯狂降价在夹缝中生存的。

• 昂科威综合官降4.5万左右，五月销量9112台。

• 途观综合官降达到7.5万左右，销量与途观L合并统计，拆分后仅为平均2k以上。

昂科威的降幅真没有途观夸张，途观以13万左右的起售价仍不再被消费市场普遍接受，这台车不适合与相对热门车相提并论了。

但客观的评价途观仍是一台大众系不错的SUV，因没有像探歌、探岳、Tcorss等车一样使用DQ200干式双离合，而是使用了DQ250的6挡湿式，同系对比还是有品质的，无非是过于“复古”的内饰不太招眼，所以途观丝路版的历史基本结束了。

昂科威销榜排名也比较低，究其原因为高低配品质差异太大。

1.5T版的昂科威发动机为LFV，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400转），仅看发动机还是合格的，虽然名爵荣威的10万级SUV也在用同款15E4E（LFV仿版）。但是变速箱很差，1.5T版全系搭载7挡干式双离合，且变速箱承受峰值扭矩与发动机峰值输出扭矩相同，这与大众一系列1.4TSUV完全相同，都是品质很低稳定性很差的车；然而别克的品牌知名度显然没有大众高，所以大众能哄的转别克就不行了。

2.0T版的昂科威不是大众任何一台中低端SUV可以相提并论的，通用LTG-2.0T涡轮增压发动机与大众有一段非常有意思的趣谈，过多不好说，简单总结为：租、拆、被发现、赔偿。

LTG最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000转），充足的动力储备可以让增压器迟滞一些，1000转左右介入在1000~3000之间的正常代步转速内实现线性增压，代步动力充足加速体验更平顺，需要动力时加大油门也能源源不断的输出，这种调教是很理想的。

变速箱使用9AT手自一体，与发动机匹配后能在7.4秒破百，加速体验似乎算比较强劲了；重点是变速箱相比大众汽车有明显优势，大众只能生产干式或湿式双离合，AT还要依靠采购匹配，所以昂科威2.0T版不比途观、途观L、探岳等车差，销量低一些无非是品牌影响力以及1.5T版对品牌的负面影响而已。

比官降美系车曾经没输过，不过德系车已经打破这一标准了，合资品牌汽车后期的表演会更有意思。

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