大众dsg召回,大众DSG召回事件是哪一年

迈腾车哪款车需要召回？

有如下几款：1、一汽-大众公司提出的召回措施是从2015年2月2日开始，为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板。包括新速腾和甲壳虫。2、由于排放标准造假，涉及到的召回车辆全部是搭载 2.0 升柴油发动机的进口汽车，其中包括 1946 辆进口 Tiguan，以及 4 辆进口 Passat B6。3、由于DSG变速箱问题召回的汽车，一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T，共计330,147辆；进口的2012年10月26日至2013年5月21日生产的部分奥迪A1、A3，共计7,575辆；（一）大众汽车（中国）销售有限公司进口的2009年1月28日至2013年7月4日生产的部分尚酷1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车1.4T、甲壳虫 1.4T/1.2T，共计11171辆。

大众变速箱再次打脸，即将召回近10万辆汽车，还敢买吗？

大众国内90%的都是双离合，而北欧市场都是8AT. 为什么？因为大众不敢，被霉果老罚怕了！且不说大众的发动机常态烧机油，一个1.4t加双离合的垃圾组合的迈腾，帕斯特竟然卖到18.9万？！大众正在考验国人的智商！醒醒吧老铁们！

没办法大众的排面不一样，我们国人都是为面子而存，恰大众就是抓住了国人的心，只看外表，不看心脏，只要是大众车标，必有人买，双离合本身就是以速度来定制的，城市用车双离合就不行

看了几位朋友的回答都是吐槽大众的，大众这不行那不好，反正都是垃圾。我不知道什么品牌才能叫“好车”，但是我相信花10万买车的人不是傻子，也不是笨蛋，毕竟是真金白银的东西，好不好大家心里都有数（喷子随便喷，事实就是事实，销量说明一切）。

对于这次大众召回我的看法是大众对于双离合存在的问题有了解决办法，按批次逐步召回整理。据我了解其实双离合变速器在民用车领域应用没问题，其高故障率是因为产品质量不稳定造成的，特别是离合器摩擦片的要求特别高。所以某些批次的双离合长期出问题，主要是大众为了加强市场竞争力节省成本，多给你一种选择。大众AT的车也有，看个人喜好咯。

所以该买大众的还得买，不想买的始终不会买，召回了也比没召回好。更多汽车咨询，欢迎关注我的头条号“深蓝月华”！

也不能把大众说的一无是处，加速能力上和跑高速同等的日系车还不是大众的对手。只能说各有优势，自己的钱，想买什么就买什么，用不着别人扯鸡巴蛋。日系车省心省油，德系车动力和外观比日系车强。九十年代日系车外观设计的真不错，现在看看日系车那个外观，一个比一个设计的另类。

大众汽车对变速箱进行召回是必然的，因为本身双离合变速箱的设计初衷就是为了赛车的速度而产生的，当初就没考虑过寿命的问题，现在大众把他拿来装到我们老百姓普通的乘用车上，行驶过一段时间后出现失速、顿挫、异响这都是意料之中的，作为修理工出身的我来说，我也不想过激的评论些什么，在我以前写过的文章里面，我也是推荐朋友们如果为了省心，还是选择AT自动变速箱，但是总有一些口贲的人，在我的评论区说一些不科学的话，我以前也回应过他们，后来我发现，我也没必要和他们费口舌，他们说双离合好就去买，又不是花我的钱，我为什么要用我的认知去改变他人呢！

据了解，近日，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司和上汽大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，将于2019年6月28日起，召回总计92621辆车辆，涵盖的车型有：

1、大众汽车（中国）销售有限公司：

召回2008年12月9日至2015年3月12日期间生产的部分2009-2015年款进口甲壳虫、尚酷及高尔夫系列汽车，共计60027辆。

2、一汽-大众汽车有限公司：

召回2010年3月4日至2014年11月21日期间生产的部分2010-2014年款进口奥迪A1及A3系列汽车，共计28707辆。

召回2012年12月18日至2013年2月3日期间生产的部分2013年款国产速腾、高尔夫、迈腾、大众CC及宝来系列汽车，共计1472辆。

3、上汽大众汽车有限公司：

召回2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车，共计2415辆。

国内对双离合骂声一片，为何大众还坚持使用DSG？

保守的日系，激进的欧系在某种意义上定论是成立的。大众的配置进化史，从TSI到DSG、从电子驻车的引入到车身稳定的表现，现在基于MQB平台的紧凑级更是将LED大灯列为标配，它在普及之上确实作为领先同级。

作为全球第二大的车企，论销量可以望丰田其项背，但论可靠性大众望尘莫及。说起可靠性的锅可不仅仅是DSG来背，这是一个体系的问题，能通过供应商“闭环化”来控制产品质量唯丰田独一，但在DSG尚未解决可靠性问题时就大书特书才是大众最大的锅。

DSG其实是个好东西，它基于手动变速器结构，没有液力变矩器的它减少了动力无效损耗，提升传动效率，间接提升了燃油经济性。它通过电子设备和液压元件替代了人工换挡，而且为了提升换挡效率它分为奇数档和偶数档，当奇数档处于啮合状态下一档以处于离合分离但齿轮啮合状态，只需要脱开奇数档离合结合偶数档离合就可实现换挡，所以DSG在升档效率方面是绝对领先的，但也因为预设逻辑问题，它预结合都是高档位，如果要降档则必须实现“先升后降”的逻辑，效率自然被拖慢。

最大的锅不在换挡效率，而是干式离合器的结构性缺陷，在应对走走停停路况时它离合器片容易过热，轻则亮灯报警、重则中断动力输出等危险情况发生。“死亡闪光”和“跛脚模式”等情况的发生也彻底断了大众在北美推行DSG之路，反倒是可靠性、平顺性更好的传动AT变速器爬了头。

在历经诸多风波后，DSG也有了长足的改善了进步，特别是大量列装湿式离合器之后，虽然传动效率会有些损失，但起码可靠性好多了。目前论双离合变速器的列装量以及平顺、动力输出标定都是业界领先水平，毕竟乘用车领域也只有大众执着于DSG了。如今的DSG虽然克服了高温，但依旧存在低速和降档发生顿挫的弊端，但不能阻止大众大力推广DSG的根本原因在于，它的成本远低于传统AT、CVT等变速器，它的配装保证了单车利润。

不要忘了大众是企业，本质是赚钱，而不是慈善家。（zj）