汽车助力转向系统,汽车助力转向系统出现故障怎么解决

为什么感觉现在汽车大多数都装配电动助力转向系统，而放弃液压助力转向系统？

实际上任何工业制品，都是在由纯机械向纯自动模式发展，比如咱们的照相机，过去大家都玩机械、管自动对焦的机器叫做傻瓜相机，结果现在都是自动对焦了，汽车也是如此，早起全是手动挡、现在自动挡全面铺开；转向系统也是如此，谈什么助力？早期连助力都没有、纯机械，后来产生液压助力了，而为什么那个时期没有电动助力？

原因很简单、液压助力流行时，还没有足够成熟稳定的电子元件，想玩电动、实力它不允许啊，道理简单吧？所以哪有那么多为什么，无非就是为了操作更简单、更轻松、对空间的占用更小、让成本更低，实际上电子模块化很好的将实用性、成本做到了互补，可能有朋友会说、电动助力不够精准、影响操控？没错电动助力的确精准一般，但对于一款买菜车而言足够用了，理想在赛道、而现实却永远离不开拥堵的街道。。。

机械助力

这就是最早期的助力方式，名曰机械助力、实际上根本就没助力，主要就是依靠驾驶者的一膀子力气，机械部分作为辅助来用；这种助力无液压、也无电子，朋友们觉得怎么样？如上图所示、这就是个机械转向系统，难道它比现在的电动助力好么？转向当然很准、但开起来实在太辛苦，属于远古时期的产物！

机械式、配液压助力

如上图所示、这就是早期的液压助力，实际上就是利用了帕斯卡定律，用现在的眼光来看其实没啥、一个高中学生都讲得明白，但这在方面绝对是伟大的发明，机械液压助力、从发动机处取力，因为没有各种电子元件辅助、所以机械液压助力稳定性方面完美！即便液压系统坏掉、依然能用；简单点说机械液压助力比纯机械式轻松了许多，但依然很重、而且比较占用空间！

电子、液压助力

由于机械液压助力从发动机处取力、而且传动效率低（液力传动的劣势），对车辆的燃油经济性有很大的影响；所以后期又产生了电子液压助力，在机械液压的基础上，引入了电子控制单元，通过各种传感器起到对轮速、转向角度的实时观测，从而对助力泵助力的大小实现不断调整，比如让转向实现低速轻、而高速变沉的状态，这使得能量损耗得到控制；不像机械液压助力，高速、低速提供的助力大小完全一样！

电动助力的产生

无论说是机械液压助力、亦或者是电子液压助力，都离不开液压、所以效率都偏低，而又存在占用空间大、沉重、不经济的弊端，所以有劣势、必然会被淘汰，没被淘汰、或许只是时候未到；所以电动助力EPS这个时代使然的玩意就出现了（注意不是ESP），与液压助力相比、它没有液压系统，由ECU来时刻处置不同车速、不同转向角度、不同倾角下，用过电脑的精确判断，从而提供出最理想的助力，从而使操作变得更加得心应手！
总而言之从机械转向、到液压助力，是科技的一种进步，而电动取代液压助力、同样是技术不断进步的一种表现；不可否认电动助力的成本远比电子液压系统低，但也确实提高了转向系统的效率、也节省了空间，而驾驶者使用起来也非常容易（省力），所以有的时候降低成本并不一定都是坏事，没有技术支撑下、连减配都做不到，降低成本没那么容易；就像30年前做电动助力、难于登天，而现在做到了、虽然操控没有电子液压那么精准，可大家也并不是赛车手对吧？有的时候别那么天马行空，理想或许在赛道，而现实中、我们永远没办法驶出拥堵的市区！

成本成本成本！！！！！！！第一要素，电动便宜啊，真便宜啊。

优点：电动的控制较为容易，助力可变花样较多（各种随速变化啊，其实不值钱）。

缺点来了：电动可靠性不如液压，电子器件某些时候会要命哦，比如打仗的时候电子干扰哈哈哈。最害怕一点：某些极端状况下，你想往左打方向，他给你往右。这种事故死人是有发生的，只不过大多数人不知道而已。

液压缺点就是比较贵啊，但是纯机械可靠性高（为什么越野车都是液压）。故障通常在油封。其实要不是车厂黑，液压维护成本也不高。

电动不能用于一些要求转向力很大的重型车辆，例如载重300吨的矿山车辆，其实还有很多拖拉机、联合收割机等。这就要求全液压转向了（无齿轮齿条、蜗轮蜗杆等转向机构）。方向盘仅控制液压阀。

总之，能上液压的是良心的，毕竟贵

具体解释之前，先总结下原因：

1. 电子助力结构更简单；

2. 电子助力更节能；

3. 电子助力转向更舒适；

4. 和汽车更加一体化，智能化程度高。

电子助力结构更简单：

液压助力转向一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成，电动助力转向的特点在于使用电动助力机直接提供转向助力，省去了动力转向油泵、软管、传送带、皮带轮等。

电子助力更节能：

液压助力转向无论汽车是否转向都要工作，而且在转向幅度大且车速较低时，需要比较大的助力，因此液压泵输出更大的功率，这在一定程度上说是在浪费资源。