雷克萨斯gs450h,雷克萨斯Gs450H的缺点

雷克萨斯gs450h发动机感觉振动有点大？

原因如下：

1、一般的汽车在冷启动时，都会出现发动机的声音比热车时稍大一点，只要这个声音听起来均匀柔和，不刺耳，一般都没有问题。这是因为冷车时，缸壁与活塞的间隙还没有达到最佳尺寸，同时机油的润滑也不充分造成的。通常当发动机缸体温度达到95度左右时，声音会恢复正常的；

2、机油的原因。劣质机油或者长时间没有更换机油，缺机油等等情形，都容易导致气门与导管之间以及液压挺杆等处的摩擦加大，从而使发动机内的各种声音更响；

3、通过上述排查仍然不放心，建议到就近的4S或者汽修厂，进行检查来确认故障原因。

可能是因为积碳过多导致的，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题，发动机噪音随之而来。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

雷克萨斯gs450h不考虑性价比，单纯讲是不是台好车？

我觉得雷克萨斯的车型大部分都可以算作好车，雷克萨斯品牌产品我认为既有日系车经济耐用故障率低的优点，又兼顾了品牌、豪华感、做工精细！雷克萨斯车型较之丰田车型就是像房子一个简装一个精装修！个人认为雷克萨斯GS450h除了价格尴尬点，其它的真的没得说！所以不考虑性价比绝对好车一台！

很好的一台车，后轮驱动动力充沛，前面悬挂用的上下叉臂，后面悬挂是多拉杆，加上减震带感应，对不同路况的感知能力都很好，底盘结构上比ES系列上了一个大台阶，加上混动4.5排量，在动力上是一般普通轿车所不能比的呀。

说起凌志很多90后有点陌生 ，而雷克萨斯却带给了我别样的豪华感，今天就让我们一起来深入体验雷克萨斯GS 450h。

先来说一下外观: 雷克萨斯GS450h沿袭了家族特征前脸设计，纺锤形进气格栅让前脸看起来更大，三组透镜式LED前大灯与L型日间行车灯交相辉映。包裹前脸的复杂线条让整体非常有战斗气息。

相比于前大灯组，LED尾灯组合较为低调一些，第一次看到车尾，感觉平平无奇，更像是一个缩小版的前大灯，但是在点亮后，极具辨识度，像极了一双具有灵气的眼睛。

该车配备了直径为18英寸的轮胎，铝合金轮毂和精致的轮辐，彰显运动张力，更具动感。

车侧线条过渡比较自然、流畅，车身长宽高分别为4880mm/1840mm/1455mm，轴距为2850mm。

内饰稳重大气相比个性激进的外观，雷克萨斯GS的内饰风格比较稳重大气，大面积的软质材料，以及木纹装饰板，让它不言而喻的诠释着豪华的意义。

真的没眼看了，下面一排回答，全是灌水，没一个懂GS的。

我先下个结论，雷克萨斯GS450H是接近完美的车。

1，颜值，在C级车里，GS450的颜值不输竞品，有自己的独特气质，商务中带着点运动。气场十足，不会掉面子。内饰很多细节设计只有车主才知道，为了防止反光，屏幕藏在很深的仪表台里，奔驰A那种内饰，就是典型忽悠没车的小女生用的，夏天各种瞎眼。

2，操控性，在主流的几个C级车里，GS是驾驶性调教，底盘舒适性调教，操控性，动力响应，都是排得上最顶尖的一批。在锐思赛道，更笨重的C级GS300都能跑赢B级宝马精髓3系，更不用说450。

3，舒适性和NVH，悬挂调教非常优秀，大震动拉的住，小振动也会一次收完，不会有过多余震。GS450用的是双层玻璃，隔音比一般GS都要强很多。

4，配置，顶配，基本什么配置都齐全了，都有点过剩了，座椅也有腿托，后排也有电动遮阳帘，就我个人而言主要就是马克莱文森和抬头显示比较诱人。

5，动力，很多人以为说到雷克萨斯就先扣个动力弱的帽子，5.9秒对于日常用车绰绰有余，而且是3.5LV6+混动，动力的那种浑厚感和精准连续不是一般4缸对手能体会到的，动力越踩越有、深不见底的感觉才叫爽。

6，后期费用，首先买这车，起码8年免费保养，日常市区油耗才7个油左右，这是同动力的竞品都远远达不到的水平。在享受大马力的同时，去加油站次数还能少一半。

如果觉得不够运动，还可以移植日版450H f sport版的仪表，GSF的叶子板侧裙，尾翼，基本就完美了！

不大不小的车身尺寸，能够兼容操控和舒适，各方面几乎没有短板，既适合自己开，也适合商务，不会觉得突兀，18年初优惠近10万，我个人觉得香的不行。有的人会说宝马540更香操控性更好，还更便宜，那只是大多数人的对宝马标幻想而已，540的操控性非常非常差，避震太软，容易晕车，和GS差好几个水平，看看新三系是什么水平就知道了。