大众dsg变速箱,大众dsg变速箱故障

大众dsg是什么意思？

大众DSG是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutchGearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。

大众的DSG变速箱所谓干湿式是什么差别，各自有何优缺点？

现如今，越来越多的汽车厂商开始用双离合变速箱，但在国内，大部分人都对双离合报以不信任的态度，那么，双离合真有人们所说的这么不济吗？就如同题目里说的，大众的DSG还是有很多人不放心的，要不是因为人们对大众的信仰，我想双离合会对大众造成毁灭性的打击的！要想知道大众的干湿式变速箱有什么区别，首先要弄清什么是干式双离合，什么是湿式双离合。

干式双离合:现在的双离合器分为干式和湿式两种，所谓的干式双离合，就是指换挡机构有两个离合器，通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，在换挡以及动力输出的过程中，会产生热量以及摩擦。现如今中国的大街小巷都是堵堵堵的节奏，堵车时的走走停停，让双离合本身产生过多的热量，热量多了，就会造成双离合的损坏。但干式双离合发展这么多年，可以说已经很好的解决了发热问题，比如说观致汽车，就开发了专门的散热机构来对双离合进行降温散热，使双离合寿命大大提高。大众的DSG也研发出了专门的散热装置！

干式双离合的第二个缺点就是顿挫，特别是在堵车的过程中，走走停停，1档和二档之间频繁切换，就会造成双离合的思考人生！但现如今，随着越来越多的双离合上市，顿挫问题，也被解决的比较完美了，比如说在大众，魏派VV5,瑞虎7等车上都很难感觉到顿挫！

那干式双离合的优点也是显而易见的:换挡快，动力损失少！动力表现更加直接！另外，成本较低，这也是大多数厂商使用它的原因！

湿式双离合:在双离合中，除了干式，还有一种湿式双离合变速箱，为何称它为湿式呢？因为其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。有液体油的保护，发热问题，很好的解决，但他也是有缺点的！

那就是换挡效率和动力转化效率，湿式双离合没有干式双离合来的更直接，所以，其效率大大减少，如同沃尔沃的湿式双离合，其效率还不如传统的AT变速箱，所以，用它，也就失去了他本身存在的意义！

第二就是它的成本较高，制作工艺和复杂程度都要比干式双离合高不少，故而其成本居高不下，所以，只有在高档车上，才能见到湿式双离合！

那么，它的优点是什么呢？优点就是它解决了如上所说的干式双离合的缺点！更加稳定可靠，也更高档！

现如今，各个汽车厂商已经很好的解决了干式双离合的缺点，所以说，没必要谈双离合色变！因为，它会给你不一样的体验！

大众的DSG也就是双离合变速箱，这种变速箱抛弃了传统的AT变速箱广泛采用的液力变矩器传递动力，采用空心轴传递动力，用两组叠加的离合器片分别切换输出动力到两根轴，其中奇数档位1、3、5在一根轴上，2、4、6在另外一根轴上，在升档时逻辑时，会提前进行预判，预先挂入，比如，当1档时，提前挂入2档，当2档时，提前挂入3档，因此，理论上在升档时可以无缝切换档位。但是在降档时就慢了很多，需要把预先挂入的档位分离，在挂入低速挡位，因此其降档效率很低。

双离合在切换时采用多片离合器来切换动力，开过手动变速箱的车主都有一个感受，就是发动机高转数切换档位时，会有一种顿挫，而双离合为了消除这种顿挫，就需要延长两组离合器片档位半联动状态，尽量柔和的切换动力，但是，延长半联动带来的问题就是摩擦发热，因此，双离合在城市堵车频繁换挡时的发热量会很大。

为了快速散热，通常的采用2种办法：

• 润滑油散热，把离合器片泡在变速箱油中，然后再用油泵循环到散热器散热，这就是湿式双离合，优点是可承受扭矩较大，缺点是动力有损失，换挡动力相对低一些。
• 自然散热，利用高速流动的空气散热，这就是所谓的干式双离合，由于没有利用变速箱油散热，因此其换挡效率高，动力损失小，缺点是不能承受较大扭矩，在特殊环境下热量不能迅速散去，会导致变速箱过热。

不夸好也不说不好，毕竟有的人开两三年没有故障有的虽然是奥迪a6四驱车型一个月双离合也有故障的，因为一个机器零件不是我们几句话就能评论的，真想要答案，就经常去上海大众4s售后，一汽大众售后服务，斯柯达售后，奥迪售后去看看，不就心中什么都清楚了吗。一上午看个几家时间也够了，或者你朋友谁有大众车，别问你朋友质量怎么样，因为花个几十万谁也不舍得说自己的车不好，你可以跟着他去售后保养的时候看看

我来回答 以我个人意见 双离合就是垃圾 换挡依然顿挫 不稳定因素太大 维修费用太高 所以我选车 还是AT或者CVT 双离合不是什么高科技 所以不要被大众的所谓新技术蒙蔽 双离合试试保时捷 大众的就算了

大众DSG与DST的区别是什么？

先来说说dsg，dsg其实是大众对双离合变速箱的专用叫法，更常规的叫法应该叫dct，只是大众引入双离合变速箱较早，从而形成了先入为主的概念。大众的双离合变速箱分为6速湿式和7速干式两种，目前采用的主要是7速干式双离合变速箱，它有一个缺点就是容易起高温的问题，这是由于dsg是在传统手动变速箱的基础上演变而来，当车辆处于低速行驶状态时，它就相当于mt变速箱长时间处于半联动状态，这样以来很容易起高温，而7速dsg的干式结构又不能很好的将热量带走，从而导致其在一定情况下出发变速箱的高温保护程序，使变速箱档位自动退回到N档。

说完了dsg再来说说Dst，其实我貌似没有见过dst这个缩写，所以我推测你说的是丰田的D4ST，并且在汉兰达和皇冠的尾部都可以看到这个缩写，它指的是车辆搭载了含有缸内直喷技术和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。这个名词最早是在1996年丰田研发出了缸内直喷技术，由于是四缸发动机，它们称之为D4，后来2005年它们又在此基础上融入了歧管喷射技术，开发出了升级版（supervision）的D4，既D4S技术，再后来这款技术应用在了涡轮增压的发动机上（Turbo），比如汉兰达上面那台2.0T，就出现了现在的D4ST，意思就是这辆车搭载的是一台融合缸内直喷和歧管喷射技术的四缸涡轮增压发动机。

说的有点啰嗦了，希望能解开你的疑惑。