工信部 油耗,工信部油耗和实际油耗差距多少

为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？

因为车辆的实际油耗会因为各种外界因素而变化，即便同一辆车，在不同驾驶风格、不同海拔、不同气温、不同负载等很多情况下，油耗都不会一样。而工信部给出的油耗，是发动机在台架试验上测得的，这种试验就是一个有诸多限定条件的，相对恒定的环境，在这种恒定条件下测得的数据有一定的代表性，代表着发动机在理想状态下运转的最佳油耗表现。虽然这个数值在实际使用中是没有可能达到的，但是它也能起到一个参考的作用，可以用于对比其他排量、其他品牌车型的油耗水平。

汽车的理论油耗一般来自于发动机台架实验数据、汽油试验场地实测数据，而且并非所有车辆都去进行，只是一种抽检的具有代表性的数据。不存在可信以否，而是对车型选择的一个参考值。

尤其是试验场地的实测数据，它是由专业的人员在试验场地不同路况下进行专业的驾驶与测试，其专业水平及技术要求等已是趋近于固化及感知积累，不是所有车辆用户能习惯和具有的。这些差别自然而然的就是技术参数与实际应用上差距，有的接近、有的拉长、有的超越，这好比过去的专业运输公司，都是同为晋级到一个层次的老司机们，有的能获得节油奖、有的只能获得器材节约奖、有的则只能获得安全行车奖、有的拨尖者则可以囊括所有奖项，实为人的本能反应在同一件事上的差别。所以对这个标题的讨论意义不大，但购车时可作为一个参考值。

电动车的里程比工信部还低很多呢！低30%正常！甚至直接趴窝

去看看有充电桩高速服务区，每个加油站有多少个加油枪？每小时能给多少辆汽油车加满油？再看看充电桩数量！多的8个，再看看有多少油车占位的，不能用的，坏的，本来就少，还不多建设！

一次来20辆要充电的新能源车，而且每辆车都要从10%充电到80%，这就要排队至少2～3个小时！

所有电动车的官方里程，冬天直接里程打4折，东北地区直接开不动了，夏天打7折，这才是实际情况，除非国家对新能源车的测试里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空调暖风，这样的测试结果再写出来。

充电难上天，充电桩成功率不超过15%，低的吓人，排队充电要做好过夜的准备。

卖二手车，不到1万公里。只有补贴前价格的15%，补贴后价格的30%。

在燃油车上面有个工信部油耗，在新能源车上面有个工况续航里程，虽然这二者代表的意思不一样，但是它们都有一个共同点，这个共同点就是不准。

可以说，大部分的人是开不到工信部油耗上面的指标的。为什么自己开车总比官方油耗高？最重要的一点是工信部油耗的测试方法跟车主日常驾驶情况完全不一样，这就导致了工信部油耗偏低，车主驾驶油耗偏高。

工信部油耗的测量办法是有详细的规定的：

工信部油耗测试一次需1180秒（还不到20分钟），由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，占整个测试时长的约2/3，最高时速50公里，平均时速19公里，怠速行驶时间较长；郊区工况400秒，占整个测试时长的约1/3，最高时速120公里，平均时速大于60公里，等速行驶时间较长。而综合油耗则是用市区、市郊的总排放量，除以“总里程”，计算出相应的燃料消耗值。

这种油耗测试方法虽然尽可能的模拟了多种驾驶情况，有高速有郊区还有市区拥堵路况，但是在实际的驾驶中，影响油耗的情况会更加复杂，基本上真实车主驾驶的综合油耗都比工信部油耗高。

造成正常驾驶比工信部油耗高最重要的点就是驾驶路况。从我日常驾驶情况来看，跑高速是最省油的，1.5T的六速手动挡可以做到0.43元一公里。然后是跑国道跟郊区，城市快速路等交通畅通的路口，这种情况下油耗也很低，可以跑到0.5元一公里以内，最费油的自然是跑市区，频繁的低速行驶，起步停车，抢位置猛加油门，油耗蹭蹭蹭的往上涨，油耗至少到了0.7元一公里。

对于大部分车主来说，经常跑高速路况是很少很少的，大部分人都是郊区市区混着跑，再加上我国城乡经济发展不平衡，大部分的车辆都集中在了城市，对于城市通勤来说，油耗就更高了。

拿我那宝骏560来说，工信部油耗为6.8L/100km，但是我开了四年车自问综合油耗是跑不到的，只有偶尔下坡的时候小计里程油耗可以比工信部油耗低。而从众测油耗来看，最低的油耗也没有低过工信部油耗，最高的就没边了。