奇瑞艾瑞泽7销量,奇瑞艾瑞泽7销量图

奇瑞艾瑞泽7为什么销量一直上不去？

轿车方面，比亚迪f3一直在国产的前几名。轿车不好是国产整体不好，合资价格下压，肯定分销量。奇瑞在艾瑞泽7上做了一把死，上市定价高了，进入合资区域，被市场狠狠教育。

后来的艾瑞泽5销量还行。轿车a级车也就这样了，未来合资产能提升价格下压的会更厉害。

博瑞走出一条合资a级价格，b+级别配置的路子，销量还可以。估计国产会学习。

suv方面，比亚迪s7产品力在它的价位还行，瑞虎也有竞争力。但是对手太强。

宝骏为首的作面包车的杀进来把价格拉的太低。

外观的竞争上，广汽，长安都搞得不错价格也不高。

比亚迪吃亏在要打价格战的时候，他的定价反而上去了。没有f3那样接地气的产品。直接拿f3改个便宜的suv更实用。

瑞虎7 plus销量排行榜？

10月份销量为15226辆，在奇瑞汽车销量中占比21.00%，在SUV销量中排名第14位。在SUV市场，瑞虎7plus在2022年10月份的市场份额同比下降了0.64%，在SUV的排名较上月下降6个名次。

产品冲突严重，瑞虎7销量遭受“滑铁卢”，奇瑞该如何面对如此窘境？

导读：奇瑞汽车在近两年来的表现说实话不能让人满意，这句话绝对不是危言耸听，在今年刚刚上市的奇瑞瑞虎8就能够很高的证明这一点了。当年作为奇瑞家族的旗舰级SUV车型的瑞虎7现在的销量已经沦为1385台，相比今年一份月份的5276台销量，可以说是已经崩盘了。

其实大家都不愿意看到这样的局面，因为奇瑞汽车作为中国汽车界的“技术狂”拥有国内自主研发热效率最高的发动机，产品的品质也非常的高，在国外的销量非常的出色，这些都能够体现出它的实力。不过在国内的市场中，销量始终无法提升上去是它的一个硬伤。

最关键的问题还是奇瑞汽车的内部体制非常混乱，具体的我就不多说了，大家可以自行查找。从产品的大范围重叠上我们就能够看得出来，全新的瑞虎8的定价已经几乎与瑞虎7重叠了，除了拥有了第三排座椅之外几乎任何区别，还有些朋友直接调侃道，“干脆叫瑞虎7Plus算了”，可见它的到来还是受到了大家的吐槽。

作为一台全新的车型，奇瑞瑞虎8给人的感觉其实还挺不错的，因为在同级别的车型中，它的尺寸非常的有优势，而且6月份的订单已经超过了10000台，大家对于它的喜爱已经远远的超过了瑞虎7，这就不禁让人们想起瑞虎7这车子到底该何去何从？

对于奇瑞汽车的产品，很多消费者都还是非常肯定的，大家对于瑞虎系列的SUV车型也相当认可，但是在同级别的对手里，似乎它的营销做的还是有些差劲，一直以来在三四线城市中都是很少见到奇瑞汽车的广告，对于营销奇瑞似乎应该多向吉利汽车学习一下，让自己的产品销量更加均衡的发展。

奇瑞应该请我去当他们的高层管理，我着重从他们的这几个方面来骤步改革。第一是产品的外观改革太过中庸无亮点，再是内饰，这两个是同时进行，设计的草图建模与成品样我都得一一过问与重大块定权。其二是要突出每款车型的功能与性能而并非几款车都无明确界线造成重叠功能与性能重叠导致价格重叠与价格体系的混乱。第三是4S经济商的管理与产品出问题一律要有回厂由生产线的技术员进行确诊与维修即售后服务问题，品牌力暂时跟不上但售后必须跟上而且要加大力度，只要买了奇瑞车，车厂与4S店必须合力解决没有踢球余地。第四跟踪用车客户反馈需要改进的地方争取每次更新换代有新的亮点吸引更多客户。第五建立更多技术应用团队将最心的技术用在车的身上。第五推出混动车型这是未来的增长点，混动做好了，纯电也就不是问题了。而电动eQ可以完全放弃了。

奇瑞善于出一个新产品就会搞死前一任，没什么奇怪的。至于如何面对窘境呢？首先价值观念太过时，没有高、精、尖的组合体，层次差距低距离，对国人对车的追求不去解剖，自以为是的认为造好车就行，实则背道而驰越走越远。