smart汽车,smart汽车报价及图片

smart汽车油耗？

相对于传统汽车来说，smart汽车的油耗是很低的。
因为smart汽车的车身轻盈小巧，采用了先进的节能技术，比如使用三缸发动机和定制的轮胎，都可以有效降低汽车的油耗。
此外，smart汽车还采用了先进的动力控制系统和机器学习算法，可以根据驾驶者的驾驶方式自动调整油耗。
另外，smart汽车也采用了电动汽车技术，可以在纯电模式下行驶，从而进一步降低油耗并减少排放。
因此，相比传统汽车，smart汽车的油耗是非常低的，也更加环保和节能。

smart与大众尚酷哪个值得买呢？

千万千万不要买smart，超低的保值率，驾驶感受差，虽然说是奔驰旗下，但是其实它跟奔驰一点关系都没有，没有操控可言，转弯侧倾非常大，性价比真的非常低

大众尚酷就不一样了，纯正的德国血统，动力方面，1.4t高功率低功率版，和2.0，无边框车门大众小钢炮，唯一的缺点可能是部分车型会烧机油，蹦直线的话市面上90%的车都是蹦不过它的，车型也算比较小巧，停车也好停

所以smart与尚酷我觉得肯定是尚酷更好

作为一名二手车从业人员，我觉得这两台车没什么可比性，压根就不能拿来做对比

吐槽一下，老款的smart，说实话，我甚至不愿意承认它是台自动挡的车型。完完全全就是一台伪装成自动挡的手动档车型。在不切换到手动模式，进行自行加减档，那种每次转速快到红线才会换挡的迟钝感，以及换挡完整个背上像被人锤了一拳的顿挫感，简直让人崩溃。新款的smart据说在换了变速箱之后有了改善，但是想来双离合的变速箱应该好不到哪里去！除此之外，车子的隔音几乎可以说是没有。高速状态下，后置的发动机仿佛就在你耳边一样。随眼看到的覆盖件，几乎都是塑料的。

有人说，它是工业垃圾，有人说它是个大玩具，总之，花10多万买它，只能说有钱任性！

这是一台12年的大众尚酷2.0T,它的卖价11万左右，当时售价31万，这是一辆比GTI还要骚气的小钢炮，官方百米加速数据6.9秒。 2.0T 211马力的4缸发动机带来的强劲动力并非宝马3系或者奥迪A4所能比拟，因为车辆的自重明显摆在那里，一脚地板油之后，EA888带来十足的推背感能让人不由自主地说出“卧槽”来。 双门轿跑的设计，让尚酷一时间成为撩妹神器，虽然如今的地位大不如从前，但是无框车门，贯穿式的运动型前脸，仍然让它的颜值保持在线状态，风韵犹存。

smart新车的裸车价和一台7年左右的2.0T尚酷价格差不多，追求运动的话，尚酷是你不二的选择，动力十足，外观拉风，最美小钢炮非他莫属！

吉利戴姆勒合资共同运营smart品牌，smart会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？

吉利和戴勒姆组成合资公司，共同运营Smart这个品牌这个事，目前来说还不好断定，戴勒姆把这个品牌运营了24年，年年都是亏损的状态，现在跟吉利联手，有点是自己玩不来了，不赚钱的东西，丢给吉利玩，自己可以搞更赚钱的，毕竟有好事的话哪有这么好给你呀。而且吉利要是做的好的话，自己也能在里面有分成，如果要是亏的话也不会亏太多，到时候也可以直接砍掉这个。不过可以肯定的是，到时候国产的话国产的销量肯定会比之前进口的销量要高很多，毕竟到时候国产了价格肯定是会降低的。而且，在国内这个大市场，喜欢这个品牌车子的人还是很多的，是电动又小巧灵便，外形也很萌，加上价格不是很高的话肯定也会收到很多人青睐，届时的配件后期维护也会方便便宜很多，对于国内车主还是不错的。目前吉利能不能救活还不得而知，不过之前吉利也有过类似的案例；之前收购了沃尔沃这个不断亏损的品牌，把它救活了，而且现在还做的有声有色，接着又收购路特斯等品牌，可以看出吉利在这上面还是有一定的实力的，不然也不敢这么冒险。不过到时候究竟会发展成怎样，还是要看最终新车上市后才能定夺。

情怀已死，却有人还在忙着烧纸

01.甲壳虫

差不多一个星期前的3月22日，大众CEO迪斯告诉大家，经典而充满情怀的甲壳虫车型，确定在2019年夏天正式停产，完全退出历史舞台。不会有后续车型、也不会以电动车的形式出现。

作为经典车型，甲壳虫在1960年到1980年有过长达二十年的黄金时代，到上世纪70年代，销量就达到了1500多万辆；到2003年，它的总产量更是突破了2150万辆，打破了福特T型车的销售记录。

这么经典的车型，今天却走的决然而彻底。

原因是什么？有人说过一句，特别贴切：甲壳虫打败了所有敌人，却输给了时代。

随着汽车设计越来越完善，越来越大众化，甲壳虫这样比较另类的车型不再成为主流。

直接的结果就是销量越来越少，2014年卖了9万多辆，2015年6万多辆，到2016年更是只有2万多辆了。卖的这么差，大众也不愿意为这辆经典车型的“情怀”买单了。

02.Smart

差不多在甲壳虫宣布停产一个星期后，同样充满情怀的smart被吉利汽车拿下了50%的股权。

会有所增长，但应该不会爆发性增长。

一、smart不符合对空间有偏好的多数中国消费者的胃口；

二、smait这种个性小车一定是汽车文化发展到成熟阶段后的细分市场需求，而目前国内车市离成熟还差十万八千里，特别是消费心理上。

但按照吉利的惯用的网络营销手段而言，拿下smart一定会一浪接一浪的在网上发力，会带动一定的销量，汽车市场的进步也会带动一部分销量。所以，销量会上涨，但爆发还是不太可能的。

smart就产品和品牌而言无疑是鸡肋，但吉利和戴姆勒各有心思各有盘算

对于吉利来说，收购沃尔沃之后，最觊觎得到的就是戴姆勒，如果此次合作成型，则吉利对戴姆勒的股份将得到进一步加持，所以合作是假，获得股权才是真，醉翁之意不在酒而已

而戴姆勒的smart，由于产品过于小众，所以久久不能盈利，正急于甩锅，既然有人愿意当背锅侠，为什么不呢？而且还能套现一大笔钱，故而也乐得其所

至于smart产品和品牌本身而言，就算是合作后有增长，估计也不会有太大起色，因为amart原本的品牌形象已经固化，且产品力也不怎么地，而吉利的小车已够多车型了，也不缺这么个小玩意儿，所以就算合作成功，估计也不会对此多上心，因为本来的出发点就没指望它挣钱

谢邀！

本人不属于奔驰smart的目标客户群体，对这个品牌关注不多，只能就已知的一些情况做分析。

smart，不管是燃油车型还是新能源车型，在中国这个讲究实用性崇尚乘坐空间的市场，终究只是小众车型，即便这个smart属于戴姆勒。

坦白的说，一个长期亏损的品牌，并且是小众的产品，根本入不了李书福的法眼，这说明:smart品牌，战略的高度大于战术高度。

我相信李书福的眼光，不会只盯在未来5年，也不会盯着全球容量仅20万以内的产品。收购沃尔沃别人不看好，现在吉利与沃尔沃与当年均不可同日而语；收购宝腾别人不看好，现在宝腾正恢复生机，吉利汽车也获得出口主要汽车市场的机会，同时路特斯跑车有望国产。吉利正在逐步布局一个庞大的汽车品牌矩阵，虽然不及世界排名靠前的汽车集团，但已初具雏形。

如果通过资本市场成为戴姆勒单一最大股东还只是一厢情愿，那么合资成立出行平台就算是两情相悦，共同运营smart说明两者感情已经进入佳境。

此时应该相信吉利能把smart运营好，吉利比绝大多数的企业更了解中国这个全球最大的单一汽车市场，也更了解汽车，而且有更好的成本控制，有希望开发出更满足大众需求的smart，smart有望止损、成长，就好像沃尔沃重新获得生机一样。

更主要的是，通过运营smart，吉利控股有机会将戴姆勒第一股东的位置坐实，无论smart成功与否，吉利获得了与戴姆勒更加深入合作的机会，包括产品，也包括技术，而不是作为简单的财务投资者，从长远来看，是划算的买卖，这个“划算”，可能只李书福看来划算，更多的人没法领会。