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保时捷卡宴的2.9T发动机比3.0T的还强悍，差0.1的排量为什么反而低的更强悍？

发动机 保时捷最拿手的。保时捷macan turbo***用的全新2.9T发动机。目前2.9T的发动是保时捷和法拉利才有，这是一款全新性能发动的图腾。这款2.9拥有最先进的设计理念。第一；***用双涡轮设计，增加强大的进气量，六个缸工作互不影响。达到最佳进出气。

第二；顶置涡轮，涡轮放在中间，缩短进气时间。解决延迟问题。极佳的响应速度。

第三；两套中冷散热。即使进入赛道准备，散热一样不用担心，尽情玩耍。

第四；缸体倒置的全新设计理念

造就了了这款高性能发动机的图腾机器拥有440匹马力。

卡宴3.0T入门版本指导价91.30万，卡宴2.9T入门版本指导价115.80万，同样的帕拉梅拉16款以后的发动机也从3.0T换成了2.9T，2.9T版本的卡宴比3.0T版本的卡宴贵了24.5万，就是发动机的区别，为什么2.9T的版本排量小了，但是比3.0T的版本贵24.5万？

性能区别

我们从最表面的数据来看，3.0T的发动机最大马力340匹，最大扭矩450牛米，2.9T的发动机最大马力440匹，最大扭矩550牛米，从数据上我们可以看出2.9T的发动机比3.0T的发动机马力和扭矩都足足高了100，

结构区别

3.0T发动机的结构是单涡轮双涡管，2.9T的发动机的结构是双涡轮单涡管，另外3.0T的发动机***用的是普通的V6结构，而2.9T发动机***用的是HOT V布局（使用这种布局一般只有大型V8发动机才会使用），HOT V的布局可以提升发动机的响应速度和增压效率，而且冷却的更快，极大的提升了发动机的性能。

排量区别

虽然2.9T比3.0T少了0.1T，但是两款发动机的材质一样、气缸直径一模一样，而2.9T发动机是改变了发动机的活塞行程，最终使得了排量降低了0.1T，而涡轮发动机从来不看排量，看的是结构、压缩比、调校，这也是为什么阿尔法罗密欧的2.9T虽然排量上不如宝马的4.4T，奔驰的4.0T，奥迪的4.0T，但是性能根本不虚他们的原因。

税收区别

发现很多人都进口汽车的消费税存在误解，目前进口汽车消费税分为7个档次，其中1.0（含）以下1%，1.0-1.5（含）的3%，1.5-2.0（含）的5%，2.0-2.5（含）的9%，2.5-3.0（含）的12%，3.0-4.0的25%，4.0以上的40%，卡宴的2.9T和3.0T都是12%的消费税，所以并不是保时捷为了省钱，而且实打实的为了提高性能。

总述

涡轮发动机不像自然吸气发动机看排量决定性能，涡轮发动机不看排量大小和个数，看的是涡轮压力值和压力表，这也是为什么F1才1.6T就1000多匹马力，法拉利的3.9T发动机马力和扭矩都要比宝马，奔驰，奥迪他们4.0T以上发动机强的原因。

那么问题来了，卡宴的2.9T版本比3.0T版本贵了近30万，你认为值得吗？

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说的直白一点，3.0的是老技术的引擎。2.9是最新的技术，保时捷这样的大厂每年花在研发上得银子你懂的，还有就是2.9可以理解成保时捷4.0升V8双涡轮的简配版。而且3.0是单涡轮.2.9是双涡轮。

我来分享，首先说一下，保时捷卡宴的这台2.9T V6是和奥迪共同开发的，发动机代号EA839，看名字就知道这应该是奥迪主导开发的。EA839系列有3.0T和2.9T两个排量，其主要结构和气缸直径是一样的，只是通过改变冲程来获得两个排量。通过不同的技术配置来实现不同的性能。

大家最感兴趣的估计是为什么2.9T比3.0T版本还要多出71KW和100Nm的性能，下面我们简单分析一下：

其实2.9T发动机性能更好的原因主要有一下三点：

作为最新开发的发动机EA839***用了全新的Hot V设计，也就是增压器位于V型气缸的中间而不是外侧，下面的图中能够很清晰的看到这种设计，这种设计是目前V型增压发动机最新的设计趋势，奔驰和宝马的V8以及凯迪拉克的BLACK WING V8都是***用的这种设计，这种设计使发动机非常紧凑，另外还有一个优势就是可以根据不同的性能配置来选择不同的增压系统方案。

在EA839发动机系列里面，3.0T***用的是双涡管单涡轮设计，见下图，只有一个增压器。

而2.9T***用的是双涡轮增压。见下图，有两个稍小的涡轮增压器，两个增压器可以实现更快的动态响应和更高的性能。

我们都知道增压器性能再好也需要一个高效的中冷器来为压后的空气冷却，从而提高空气密度，降低空气温度，降低爆震提升性能。3.0T版本***用但涡轮增压，与之匹配的是传统的空气冷却中冷器。而2.9T版本***用的双涡轮增压匹配的是更加高效的水冷中冷器。下面的图是显示了两个中冷系统的差异，关于水冷中冷器的空气流向也可以看一下上面描述双涡轮增压的那张图，很清楚。2.9T更加高效的中冷系统也是保证其高性能的关键。

刚才说的都是增压系统，光有增压系统提升进气量是不够的，工程师为2.9T专门设计了一个开启角度更大的进气凸轮型线，使得发动机能够有充足的时间进气，从而提升性能。由于3.0T***用了低功率的设定，工程师将发动机定位于更加注重油耗，并专门设计的小角度的凸轮型线，并结合奥迪AVS可变气门升程系统实现了米勒循环的燃烧方式，从而提高热效率。这种设定和国内著名的EA888 GEN3和GEN3B高低功率的技术方案是一致的。

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保时捷卡宴定位于一款超豪华中大型suv产品，其品牌调性卓然，运动基因与生俱来，可以称得上公路上的王者了，如果你想在百万预算买一台有***的车，那卡宴绝对是备选之一。

保时捷卡宴在动力方面主打3.0t，2.9t，当然还有走极致的4.0t版本，对于一般消费而言大都会去选择3.0t或者2.9t，毕竟4.0t价格已经接近200万了，显然不是为了走量而存在的。

3.0t版本是最入门的，而排量更小的2.9t则定位在3.0t之上。性能方面2.9t也确实要比3.0t更强，说到这里有人可能会有疑惑，不是排量越大动力越强吗？当然在同样情况下肯定是排量越大动力越强，不过卡宴的3.0t和2.9t在技术上还是有不小区别的。2.9t发动机是从保时捷4.0t发动机上简化而来，***用了双涡轮增压并联结构，进气歧管更短，动力介入快，迟滞小，爆发力更强悍，储备也会更足。其参数为324千瓦，550牛米，零百成绩5秒左右。而保时捷3.0t就是一个相对低阶的单涡轮增压发动机，参数只有250千瓦，450牛米，零百成绩6.2秒。不管是从参数看，还是实际加速成绩看，2.9t都完爆3.0t。

另外一点不得不说，保时捷为什么会把新发动机的排量标定为2.9t呢，难道提高个0.1取整定为3.0t不行吗？答案是肯定的，保时捷当然可以把新发动机标定为3.0t，它之所以没这么做就是为了和老款3.0t区别开来。潜台词是老子是新时代的产物，是和4.0t一脉相承，代表着保时捷或者奥迪的未来方向，而不在是老3.0t的修修补补。

虽说2.9t发动机比3.0t排量差了0.1，但可以忽略不计，全新的技术，全新的底子和设计才是新2.9t能吊打3.0t的最主要原因。两款总成个人还是推荐2.9t，买新不买旧嘛。

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