讴歌rdx,讴歌rdx报价及图片

上市不到半年，广汽讴歌rdx直降3万，为啥还是卖不动呢？

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这位朋友比较关注讴歌RDX汽车，这款汽车是上市不太久时间，直降3万小编认为并不多，为何它卖不懂呢？因为它是讴歌呀。来简单聊一下个人的看法吧。

对于讴歌汽车来说，它是比较尴尬的存在的，因为作为高端的豪华汽车，它名气没有BBA，产品质量和影响力又没有丰田雷克萨斯强，可以说它还没有凯凯迪拉克有影响力，或者被消费者认为是豪华汽车。但是它的价格并不便宜，RDX这款SUV的起步价为32.8万，定位算是中型SUV了。全车尺寸为4752*1926*1668MM，轴距为2750ＭＭ，发动机使用的是2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，最大功率195，最大扭矩为380，百公里加速为7.5秒以内，匹配的变速箱为10AT行星齿轮变速箱，底盘为前麦弗逊式/后多连杆式，功能配置也算丰富，配置也挺高的。

可是它并不会好卖，原因其一就是前面说的，它的影响力太差了，也就是识货的不多呀，有这个预算可以选择宝马X以及奔驰，或是说的凯迪拉元，是不是最少喜欢豪华品牌的朋友，还是很在意这个车标的。如果不在意这个车标，本田的冠道可能更有实力吧。品牌竞争力太差是这款车不好卖的主要原因了。并且现在已经开始国六排放了，它还是来一个国五，太不给力呀，不把国内的排放标准政策放眼里了是不是？相信优惠３万都是少的，可能会是十万级的优惠哟。广汽也不会在这台车上赚到钱的。

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关键是这么好的发动机和波箱，居然油耗与加速都劣于同级车，还有那讨厌的模拟声浪。那么，既然品质不具优势，品牌弱且后来，那么定价就必须有明显竞争力（尤其同级车都在大幅优惠争市场的形势下），俘获那批难得的期待已久的本田粉！！！以打开良好局面并构建壮实口碑。但想不到，本田错判形势，高估自己，又不及时调整策略，一错再错，造成大批潜在购买者改变选择，殊为可惜。

讴歌这些年就像一个“技术宅”一样，潜心研究汽车技术。但是对于中国市场实在是太不了解了！

1、首先就是自命“豪华”品牌，但是中国对于豪华的接受，更多的在于“面子、档次，在这一部分过去的讴歌在内饰、品牌宣传上做的都不够。面对奥迪、宝马、奔驰已经在中国确定了豪华定位的情况下，加大宣传力度、让中国老百姓能有：“买了讴歌，大家都知道我买的是讴歌”的自豪感。

2、其次就是定位的践行问题，这一次的大换血官方提出了“异行者“这个另类概念，借助新代言人姜文对自己“异形者”定位的解释。姜文，听上去第一反应是个性，但背后有人气，有票房，其实还是个大众明星。面对全新的定位我们没看到实际的行动无权去评论，但是如果仍旧按照讴歌以前的宣传方式，那么不论多标新立异有个性的定位，最后都没办法在市场上留下痕迹。

3、最后就是价位，面对豪华车也在打价格战的情况下，讴歌标榜的价位真的能够打动市场吗？

我们来看看和未来竞争对手奥迪Q5L、宝马X3、英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华中型SUV的比价。

总而言之，这一次讴歌RDX 的上新，唱衰不唱喜也是有原因的。这并不是对于讴歌这款车的否认，我们当然希望能够有一辆更具有竞争力的车型挤入豪华车市场，去改变德系三巨头的场面。

但是讴歌想要得到中美同样的市场地位，在中国的路还有很远要走！

谢邀

为什么讴歌RDX如今降价两三万了还是卖不好呢？今天我们就来分析一下。

没有找准市场的核心痛点

豪华中型SUV车型上最需要的是什么？大概除了氛围感之外就是空间了，几乎很少有中国消费者能拒绝得了一台空间够大的车型，而在后排空间方面，中国消费者的要求更是无止境的，在这样的情况下，现在多数豪华中型SUV在进入中国市场的时候都会加长轴距从而获得更大的后排空间。

而讴歌RDX这台车在国产的时候却选择了原汁原味引入，轴距本就不长的它在面对国内的一众对手的时候没有任何优势，实际体验下来，这台讴歌RDX也是后排空间表现一般，因此如果消费者在购车的时候对比了几台车型的话，很容易会将这台RDX排除掉。

同级别竞品太多

在这个级别上讴歌来得太晚了，如果早两年来的话情况都不会是这个样子，如今无论是一线豪华品牌还是二线豪华品牌，在这个级别上都有非常有竞争力的产品，X3、GLC和Q5L将这个级别牢牢把握，后面还有凯迪拉克XT5和沃尔沃XC60紧随其后，讴歌RDX作为一个后来者，在品牌力方面和前面的那些车型有不小的差距，在产品力上也没有什么特别亮眼的地方，在和同级别车型的竞争当中占不到优势就太正常不过了。

归根到底还是价格问题

其实很多问题说来说去都还是“钱”的问题，这台RDX的销量问题也不例外，如今的RDX有两万多的优惠，看起来似乎还不错，可是相比之下，Q5L最低配裸车价已经到了30万以内，XT5的市场优惠也达到了八到十万，这个时候很少有人会舍弃空间更大、品牌更强的Q5L以及XT5来选择这台RDX，因此，如果RDX未来想在销量上有所突破，除了降价恐怕别无他法。

以上

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北美销量王，中国滑铁卢，全新讴歌RDX，为何如此惨淡？

这款车我开过，是一款好车，价格也不贵。

但是，首先，品牌！豪华车领域讴歌进入中国的时间也不短了，但是，无论从市场耕耘或者车型的研发上，讴歌并不看重中国市场。只是简单的拿来主义，并没有专门针对中国市场进行研究，拿出适合中国消费者口味的车型。在广告投入上也是不痛不痒，没有持续，有长远计划的营销投入。

再者，车型的设计偏美式了，完全针对美国市场的车型直接搬到中国来，没有针对中国消费者进行重新设计。无论从外观还是内饰，都比较激进，很典型的美式审美标准。在美国好卖也是理所当然的，在中国遇冷也是必然的。

讴歌想要打入中国市场，需要从车型的设计上就开始。

纠正一点错误描述：本田讴歌Rdx远不是所谓的“北美销量王”，但在国内销量表现惨淡确实是事实。

北美泛指美国加拿大和格陵兰岛等地区，跑龙套的角色不提只看美国市场的销量表现，关于美国市场汽车销量可以明确的说与本田无关，长期占据销榜前三的车型均为皮卡车，其中的销量王是福特汽车。

福特F系皮卡稳居销冠

道奇Ram皮卡翻红成为第二名

雪佛兰索罗德为53万台的成绩位列第三

这三台皮卡车基本代表了美国用车文化的方向，之后才是两级分化后中产以下家庭选择的日系车，而销榜里前20名是没有讴歌身影的，而第20名的年销量仅为21.3万台，销量王是怎么定义的呢？要客观一些看待问题，差就是差。

导致讴歌在海内外销量均比较一般的原因是品牌定位，日系豪华品牌可以在汽车市场已经成熟且有自成一套的用车文化的地区不会有理想的销量，譬如在美国即使陆巡之类的车也很难上榜，因为这些车总替代不了那些全尺寸皮卡；在欧洲市场BBA的地位也不是讴歌能撼动的，而在国内的豪华汽车领域基本被欧美系品牌占据了主要份额，日系豪华品牌没有任何竞争力。

以讴歌MDX为例是否值得选择可以大致了解一下：

Mdx指导价69.8-84.8万，车身尺寸4985*1975*1715、轴距2820mm，定位中型七座SUV，悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式车身配合全时四驱系统。发动机为衡置布局所以并不是能放大扭矩的全四，特点是后桥配备了两组多片式离合器限滑差速器，这种结构没有什么特别轮间限滑仍主要依靠ESP电子制动辅助，单轮脱困还是梦想。

发动机搭载3.0L-V6自然吸气动力，最大功率192kw、峰值扭矩296牛米，为弥补羸弱的性能于是配备了油电混合系统加入了89kw的小电机；从电机的角度需要再一次提到四驱系统，四驱脱困能力之所以差是因为电机有三台，其中两台布局在后桥，看似四个引擎是非常牛了但总功率才89kw的电机能起到多少提升性能的作用呢？

本田汽车在国内吹捧有点过了。海外排名应该是丰田日产本田，据了解，联合国指定车日系只有丰田和日产。技术上，本田离它两个大哥还有差距，日产发动机沃德大奖次数比本田多，不知道为什本田是买发动机送车，先问日产答应不答应。再次变速箱，丰田爱信，日产加特可一直前三的存在，本田呢？大型越野丰田有陆巡，日产有途乐，本田至今搞不出大型越野。再谈销量，日产很多车型雷诺在卖，日产兼并了三菱，这些算起来日产销量已经接近丰田，远超本田。另外，在全球销售区域上，日产和丰田是对等的，在欧洲，澳洲本田存在感都不如它的两个大哥。讴歌全球销量应该不及英菲尼迪，品牌也相对弱一些。

配10AT挑战BBA，广汽讴歌RDX实力究竟如何？

但与本田一样，它也是有着良好的品质声望的，它也比较注重驾驶体验。在美国，讴歌往往被视为比雷克萨斯更运动化的品牌。所以，大概率，讴歌的质量稳定性会是很好的。说到高端suv车型，大家想到的就是奔驰GLC，宝马X3和奥迪Q5等车型了，但是这几款车如今在大马路上可以说是经常看到的车型，若是不喜欢大众车型的朋友则就需要在二线豪华品牌中去寻觅一些符合自己需求的车型，而今天就跟大家来聊一款在二线豪华品牌中无论是质量还是其设计，又或者是舒适度上都非常不错的一款车型！它就是讴歌RDX！除此之外我们还会跟大家进行深入的对比让大家对这台车有一个更加深入的了解，好了下面我们就一起来看看这款车吧！

在先说讴歌RDX这款车型之前，我们先简单的来了解一下讴歌这个品牌，相信很多人对于讴歌这个品牌基本上是知之甚少，尤其是当大家看到它的车标之后，很多人还都会误以为其实一款高端的长安汽车，若是真有此想法，那要是被懂车的人听到后，肯定就要贻笑大方了！讴歌汽车于1986年创立于美国，但是其却是日系豪华车，并且还是本田汽车旗下的高端子品牌，而其主打的就是高端奢华的享受！由于创立时间过晚，所以其知名度远远的低于了BBA车系，并且其在自身营销上做的也并不好，这也促使其远远没有同为日系豪华车的雷克萨斯那样声名远播！

该车搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，其最大马力为265马力，传动部分则是匹配的10挡手自一体变速箱，百米加速为7.2秒，并且该车还有四驱车型可选，而四驱车型的配置也是更加的丰富，还有360度全景影像和后桥限滑差速器，使其具有更强的越野性能！而10AT则是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，虽然多了4个挡位，但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的优势，它的长度要比本田自家的6AT还短。传动比范围增加了67%，在输出动力时的挡位选择可以更加优化。另外这个变速箱在100km/h时可以挂上10挡，同时又能从10挡直接降到6挡。再说说这个SH-AWD，虽然十年前的MDX身上也有SH-AWD，但其实RDX上的已经是第四代技术，相比第三代，离合器性能有所提升，同时体积减小，软件标定也进一步精进，优化了预判和响应设置。这样，第三代RDX的后轴可分配扭矩增加了40%，扭矩分配响应时间也减少了30%。