比亚迪刀片电池,比亚迪刀片电池是磷酸铁锂还是三元锂电池

比亚迪刀片电池遭业内质疑不断，你怎么看？

比亚迪刀片铁电的推出必然会受到群攻，因为再一次颠覆了这一行业

新能源汽车的补贴退出节点是行业洗牌的开始，因为电动汽车的续航里程、价格结构与安全等级将会因补贴的退出而出现颠覆性升级。在补贴时代新能源汽车限制了动力电池类型，补贴标准以能量密度分级，密度越高补贴也越多；但是这种补贴方案似乎是存在问题的，因为电芯的能量密度过高必然会造成晶体结构稳定性变差，参考自燃率最高的镍钴铝电池即可得出答案。

镍钴铝电池因镍比例过高造成结构稳定性较差，大量成组后的一致性也不够理想，热失控的温度很低。在充放电过程中很容易出现电压不稳造成的高温，高温在IP67级密封的壳体中会持续升压；为保证内部压力的均衡则需要频繁泄压，而在泄压时的空气摩擦则有很高的概率造成电池组爆燃。其次为现阶段主流的镍钴锰与镍钴锰酸锂电池也存在类似的问题，只是为保证安全可以降低了能量密度。

高密度电池能实现续航里程的增长，但建立在安全等级下降的基础上则是错误的技术发展方向，所以去补贴让动力电池多元化则非常有必要。在动力电池中磷酸铁锂电池普及最早，但因能量密度偏低导致不符合补贴标准，于是这种电池至少在乘用汽车领域被冷落了很长时间；然而这种电池有制造成本低的优势，一旦汽车没有了补贴那么低成本的铁电则必然成为主流。能量密度低可以通过成本差值进行补偿，量产车通过【有能力】的扩容必然会实现续航里程的增长。

重点1：铁电技术升级速度很快

超级磷酸铁锂的话题从2019年即开始预热，比亚迪在电芯技术方面的技术研发能力是有目共睹的，IGBT4.0代芯片让多少专家汗颜？那么比亚迪的超级铁电也自然不会令人失望，该电池实现了能量密度50%的增长，与主流镍类三元锂差异很小；但是使用寿命仍有一倍的领先，且安全等级可承受碰撞高温与穿刺，这是高密度镍钴锰电池做不到的。

在实现了密度提升并保证安全等级之后，制造成本实现了30%的下滑，这会带来怎样的影响呢？很显然是一组电池包的容量可以等比例扩容，当然这是量产车指导价不变的前提下实现，如预计让新能源汽车价格走低，那么以目前NEDC平均线则能够让长续航电动汽车价格低至入门级。对于C端市场的普通消费者而言这是绝对利好，对于行业发展的加速自然也是利好，但是必然会招致其他车企的群起攻之。

重点2：行业洗牌

能自产动力电池（电芯）的车企凤毛麟角，全球范围内目前除了比亚迪汽车以外，其他车企还在研发储备阶段。这些车企需要的是采购供应商的电池，采购件与企业自主开矿研发制造生产的成本会相同吗？答案是没有可比性的，自产电池可以不考虑电池的进销差价，只要车辆的利润率合理则能够实现企业的稳定运转；所以比亚迪的新能源汽车有打破现有“垄断级”高价格结构的能力，且打破也几乎是必然要走的一步。

比亚迪打破结构之后则等于让那些没有能力控制制造成本的车企，在进销差价方面被严重压缩，甚至压缩到负利润。这一行业变革必然会出现，但也动了太多企业的蛋糕，甚至等于划断其生命线。同时比亚迪集团应有利用车辆利润反驳电池制造领域，通过产线的扩张以及反哺优势实现对电池行业的洗牌；诸多知名电池供应商会在这一轮清洗中消失或被收购，其中包括哪一企业无需点破，只能说它已经是行业巨头。

总结：刀片铁电的出现不仅是动力电池的类型转换如此简单，其代表的是行业发展方向的变化，也是新能源汽车领域资源整合的开始。比亚迪集团挑了这个大梁，可想而知这一阶段总会出现有组织的第三方团队对其进行“环绕式无死角”的抹黑，其中自然包括各领域的专家。这种比较下作的行业竞争方式不是第一次出现，比亚迪连危机公关都不需要进行，因为那些企业的结局已经注定，任其蹦跶还能蹦多久呢？

专利数量没屁用！凡是强调专利数量的基本都是专利法盲。

专利的价值在于”1所保护的内容对于用户有多大好处？2与竞品相比优势是多大?3该专利保护范围的专利稳定性?”

中国企业的专利99%都是鸡毛蒜皮创新，特别是实用新型专利基本上99%都是垃圾(这是因为实用新型专利根本就不经过实质审查就授权，仅仅只是对专利申请文件做一些形式上的审查)。

故此，假如一个企业拿出来的核心专利都是实用新型专利的话，那么基本上就是垃圾堆了(因为真要是有关键技术创新都会去申请发明专利，而不是实用新型专利。它申请了600多个实用新型专利，这个行为本身就已经很说明问题了)。

真正的实质性创新极端极端艰难，一家企业如果能有一个实质性创新就已经非常非常了不起了(比如朗科发明了优盘)。现在很多企业动辄就声称几百个，几千个，几万个专利的，基本都是无关痛痒的鸡毛蒜皮创新。

怎么看，还能怎么看，站在外边看呗！比亚迪的刀片电池和宁德时代北汽新能源的无模组电池说来说去都是CTP技术，从电芯直接到电池，中间省去了模组环节，也就是说材料减少了，电芯的占比更多了。

换句话说，就是利用原有的空间，塞下更多的电芯，扔掉一些其他的材料。电芯还是电芯，电芯本身没有质的进步。

其实道理大家都懂，在电芯不能大幅提升的情况下，办法就是提升电池包的空间利用率，扔掉一些防护类部件，给电芯让位置。

为什么以前没有这么干呢，因为安全很重要，而且以前提升电芯能力密度也有空间，现在都快到顶了。举个例子，假如提升密度就是考试提分，从60分到80分要付出很多努力，但是从80分到100分，可能要一千倍一万倍的很多努力。

但是没办法，老老实实看书学习是很难很难提升了，但是还必须得提，那你说怎么办。

班上两个尖子生想出的办法，一个叫刀片电池，一个叫做无模组电池，一起说就是ctp。都不想让对方先提上去。

ctp的核心就是放弃以前防护的部件，替换为电芯，塞更多电芯。宁德时代本来就是电池厂，掌握电池核心技术安全有信心，比亚迪也有磷酸铁锂核心技术安全也有信心。

其实本来随着电芯技术进步，安全性提升，以前用的那么多防护也会变得没必要的。只是吵得有点厉害而已！

配图无关[大笑]