东南汽车图片,三菱东南汽车图片

东南汽车2019款DX3如何传承“高颜值、强动力、低油耗”？

19款东南DX3延续了老款车型的设计，只是在一些细节上进行了优化，同时推出了国五和国六车型供消费者挑选，6.39-10.59万元的售价也比较符合这个级别的车型。

新款东南DX3的前脸变化不是很大，猛一看上去跟老款车型没啥大区别，19款主要是上进气口的两条镀铬饰条变成了飞翼式造型，下进气口的面积更大，配合双色车身的设计更有运动范。

19款东南DX3的内饰就有点偷懒了，跟老款一模一样，比较简洁的设计风格，空调出风口的造型类似某高端品牌。配置上除了入门级较寒酸外，其余车型都还是挺丰富的，家用完全足够，什么电动天窗、ESP、倒车雷达、PM2.5过滤装置等均有配备。

东南DX3最大的卖点其中一个就是来自三菱的两款发动机1.5L和1.5T，质量可靠输出稳定，油耗也不是很高，百公里不到8L，1.5T车型还匹配了邦奇第三代的CVT变速箱，换挡顺畅，给人带来不错的驾驶体验。

还有一大卖点就是采用了四轮独立悬架，前悬架为麦弗逊，后悬架为多连杆独立悬架，在这个价位能有这样的配置还是很有诚意的，滤震性能也很不错，给车内乘客更为舒适的乘车感受。

最后，东南DX3的颜值个人觉得还可以，不是那种“惊为天人”的感觉，配置在同级车中的表现属于中规中矩，最吸引人的就是三大件了。不过这款车月销1000来辆的成绩有点惨淡，看新款车型能否有所突破了。

为什么汽车排名里没有东南汽车？

肯定有，不过他现在的排名应该比较靠后了！

因为现在中国国产的汽车，长安，长城，奇瑞，比亚迪，红旗。这几个厂家的名气比较大一点，他的销量也比较多一点。

现在东南的产量不如他们，以前德里卡富力卡的销量也很好！

目前东南主打的DX系列的SUV,对，比于其他厂家没有优势

奇瑞或将牵手东南汽车？双方意欲为何？

「对赌」是奇瑞和东南合作的基础

福汽·东南汽车是一个曾经非常火爆，现在却无人问津的品牌，东南说明了这家车企肯定在南方，福汽正是指福建汽车工业集团公司；福汽打造的合资品牌肯定与日本汽车厂商有关，闽粤琼等地曾经是日系汽车大本营，这是受到港澳台地区的汽车文化影响的结果。由于日系汽车的定位在国际市场中最低，打造的车辆都足够便宜，所以在这些区域里才会流行日系汽车；可是港台文化一度在内地被视为潮流和高级，于是乎连带港片中经常出现的日本汽车也被当成了高级玩意；所以闽粤琼的知名汽车厂商初期都选择与日本车企合作，福汽东南是三菱和台湾省裕隆集团进行了三方合资。

三菱汽车现在已经是边缘品牌，量产车里只有欧蓝德的销量还不算非常低，每月能卖掉几千台；剩下的劲炫和奕歌的销量都极差，眼瞅着是撑不了多久了。合资车企的技术支持总来自外企，三菱都混到了这个份上，东南汽车还能指望得上三菱吗？裕隆集团也造不出高标准的汽车，因为台湾的汽车工业基础很差，基本只能作为日系汽车的代工厂，裕隆主要为换壳日产汽车；纳智捷就是裕隆旗下的品牌，现在已经以退场收场了。

东南汽车的热门阶段正是三菱汽车的热门阶段，当三菱汽车逐渐被市场淘汰后，东南汽车的结局也就基本注定了；所以东南汽车需要新的技术来翻盘，然而结构比较复杂，品牌人设比较模糊的东南是不太被其他车企看好的，说句不好听的，一线汽车制造商对东南汽车怕是连兴趣都提不起来。

那么东南就只能将目标降低，比如奇瑞汽车。

奇瑞虽然自诩为“理工男”或“技术宅”，实际上却没有什么特别抢眼的研发成果，从2010年左右就有国产汽车开始研发与应用缸内直喷发动机，奇瑞到2019年才装备直喷1.6T；在直喷2.0T的国产汽车都已经玩到米勒循环，其他机型开始转型阿特金森插混汽车和增程汽车的时候，奇瑞直喷2.0T才姗姗来迟。现在的奇瑞只有依靠卖给万里扬的无级变速器，没有自己研发的≥6速的AT或湿式双离合，变速器要依靠供应商；结果是车辆的竞争力越来越差，销量表现也是不太理想。

所以奇瑞的重心一度放在子品牌上，只不过没有扎实的技术储备，子品牌也玩不转。