拖曳臂式悬架,拖曳臂式悬架和扭力梁区别

什么叫半悬挂和全悬挂？

独立悬挂：是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

多连杆悬挂：顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们常见的中型和大型车上才会使用这种设计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。

非独立悬挂：是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

拖曳臂式悬挂：我们称之为半独立悬挂，拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力,从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

奔驰威霆后悬架的独立半拖曳臂式的问题？

朋友 你的问题在中国的道路上第一种适合家用小轿车，第二种悬挂模式适合喜欢玩车的朋友。

第一种悬挂模式：乘坐的舒适比较好，但是在高速过弯的时候倾斜比较大，在菜哥哥的手上比较危险。但是保养得费用相对便宜。

第二种悬挂模式：乘坐的舒适比较差，但是在过弯的时候倾斜比较小。但是保养得费用相对高。

在中国的道路上要看你在哪个城市，还有你最长走的路线。如果是山路多就要第二种相反就第一种。

第一种的耐用性更强。

什么是半托试独立悬挂？

题主你好！

托式独立悬挂是个很老的悬挂了，目前都是用在MPV或者商用车才能看得到，少部分轿车也在使用，托式独立悬挂又分为：全托式独立悬挂、半托式独立悬挂，统称为：拖曳臂式独立悬挂，目前车辆用的独立悬挂大家所知的就是独立悬挂和非独立悬挂，很少有人注意到托式独立式悬挂，其他两种就不必了解了，大众都知道，我们来说说这个托式独立悬挂

如图

这是一个半托式悬挂的示意图，可能就这样看看不出什么结构我等会再贴一张独立悬挂的图片你就知道了，托式悬挂又分为全托式独立悬挂和半托式独立悬挂，全托式的结构又要比半托式的复杂一些

一、全托式独立悬挂

又名全拖曳臂式独立悬挂，当然也有其他学术名，它的制作就是在独立悬挂的基础上在施以托臂链接车身或车架在通过链接车轮达到分摊车身震动和支撑车身的作用，两托臂相交一点，想交成V字型；这种悬挂也介于独立悬挂和非独立悬挂中间，有非独立悬挂的缺点也能达到独立悬挂的优点，但是缺点也是特别明显，在常见的就是舒适度不行、侧倾能力较差、减震性能跟非独立悬挂一样

上图为独立悬挂够着，没有托臂分担力，转向能力较复杂化，但是舒适度、受力度各方面还是比较不错，托式独立悬挂它的构造意义跟非独立悬挂差不多，非独立悬挂增加横向钢梁来分担力，而托式独立悬挂就以托臂来分担力，但是成本却没有非独立悬挂高，下面我们来说说半托式独立悬挂

二、半托式独立悬挂