劳斯莱斯ae86,劳斯莱斯AE86

日系车真的省油吗？有多省油？

日系车真的省油吗？开日系车的朋友说一下？

感谢邀请，很高兴为您回答这个问题，日系车省油，这个说法从我接触汽车时就有，我都记不起多少年了，身边人说的最多的就是日系省油，但是很多也只是听说而已，有人从一开始就被灌输这个概念，因此日系车省油已成为标签，这种说法首先还是比较主观的。

很早之前的日系车，确实经济性很高，不光指燃油消耗，还有产品的可靠性，因此省油省心是日系车的专属，特别是和一些欧系车相比较，日系在油耗方面表现相对出色，倒不是说现在的日系车不好，而是现在主流的品牌都达到了对等的技术水平，而且受各种法规的约束，都在强调产品的燃油经济性，现在的日系车，在油耗方面只能说不再有较为突出的优势，当您多去开同级别车型时，您会发现其实真差不多，日系省油也没有那么神。

我举个简单的例子，日系两田的A级家轿代表车型卡罗拉和思域对比大众的朗逸和速腾，真实的油耗表现基本上不差上下吧？拥堵市区百公里约7-8L，低点的可能6L多，长途经济巡航估计也就在5-6L的样子，车主综合工况油耗在6-7L差不多（混动车型除外），这样看真相差不大，前几天车友还给我一组大众途安L的油耗，一款紧凑型MPV市区在7L左右，高速5.5L，已经很不错了吧。

甚至以往某些车型中，日系的油耗反而偏高，我原来开1.8T的大众，动力上的表现真不次于同级别日系车型搭载的2.4L或2.5L发动机，但是在济南市区出行，大众1.8T基本上可控制在10L以内，2.4的雅阁很少能下10L，这都是长时间比较过的，现在大众无论1.4T还是2.0T发动机，真不比日系同级别车型费油，当然，大众的燃油经济性完全是DSG变速箱的功劳，相比于日系传统的自吸匹配AT，大众双离合➕涡轮增压在燃油经济性上更出色一下，但是，自吸和AT换来的平顺和可靠，同样也是优点。

实际上单纯的讨论某个车系，或者某台车是否省油，本身也没有多大意义，有很多因素是影响油耗的必然条件，比如个人的驾驶习惯，行驶工况等等，日系车省油很大程度上是被神话，说日系车一定比其他车系省油是不公平的，就像日系车的另一个标签“不耐撞”一样，是不公平的评价，主流的一线合资品牌，您要说保值率日系高我绝对信，说绝对省油我不信。

对了，如果说让日系车主回答，我开2.4的奥德赛，我感觉真不比同年的2.4 GL8省多少。

省油是个相对的概念，日系车省油的说法最初是从美国汽车消费者的口中传出，这里面有个故事，在石油危机出现后，习惯于玩大排量发动机、将低端车造的比劳斯莱斯还大的美国车企开始玩不转了，而同时期的日系车开始进入了美国，这一下让美国人发现原来日系车真省油；一定会省油，因为从大排量、大个头、大重量的美系车换成小排量、小个头、小质量的日系车，省油是必须的、省油的程度必须是超高的，所以日系车省油从美国人口中被发扬光大。。。

日系车省油么？至少在鄙人看来对比同级别的其它车系并无明显的省油，从好多年前驾驶过的凯美瑞2.4L、雅阁2.4L到现如今驾驶的英菲尼迪Q50 3.7L，鄙人都没感觉比同级的其它车系要省油，相反当年开凯美瑞240G的时候由于车子太老，连油都加不起（也可能当年收入太低导致的，现在来看打肿脸充胖子还真是挺辛苦）；同级别、同时代的发动机，日系车并没有明显的油耗优势，最影响油耗的往往是车重，所以早年传出了日系车轻、所以才省油的说法，实际上日系车对比同级别的其它车系并不轻，个别日系车反而更重，所以日系车凭什么省油？如果日系车比同级别其它车系油耗表现强的太多，其它车系必然会被市场所淘汰的干干净净；不要觉得热效率高就等于省油，具体的说需要在一定条件下才能省油。。。

热效率高不等于省油

丰田的Dynamic Force发动机的热效率已经达到了40%，而同样是自家的8AR 2.0T发动机的热效率只有36.2%，可两款发动机的实际表现差异并不大！拿丰田的亚洲龙与皇冠做一下比较即可得知，有差距、但很小，根本不像热效率差异那般明显，换句话说如果不是皇冠比亚洲龙重了接近一百公斤，那么二者的油耗差异几乎不存在差异！用丰田自家的低热效涡轮机头去对比高热效自吸机头是最有说服力的一种方式，8AR的热效率那么低，为什么油耗并不高呢？这就说明了涡轮增压发动机虽然热效率低下，但不代表省油；而高热效率自然吸气发动机也并不等于省油。。。
想要省油需要维持发动机始终在最高效的区间运行，转速低了不行、高了也不行，相比较之下涡轮增压维持高效率区间更容易，而自然吸气维持高效率区间对转速的要求较高，较高的转速会导致车子在高挡位超速、低挡位则面临推进效率不足的问题，比如丰田40%热效率发动机最高热效需要在2500-2700转左右，这个转速我们平时能达到么？配合现在的多挡位自动变速箱、超速挡极低的齿比，想保持高效运转必然超速，所以高热效率作为纯燃油车来看省油的理由、立足点都不够，放到台架上或许发动机热效率高的一定省油，但塞入车里与车子形成整体，省不省油只靠热效率说的就不算了。。。

日系车省油的是混动技术

阿特金森➕电机➕EGR才能实现真正意义上的省油；因为发动机非高效区间做的活可以让电机来完成，而发动机只会负责高效区间的工作，这样一来就能保证发动机把劲用在刀刃之上，避免不必要的浪费；其次是阿特金森（米勒）循环的应用，通过增加膨胀行程来获取更多的功（在压缩行程一致的情况下，膨胀行程的提高可以获得更多的功，别问为什么热力学上这么讲的），都是利用压缩更少的气体缩短压缩行程（阿循环进气门延迟关闭，压缩冲程时推出点气体；米循环进气门提前关闭减少进气量，二者方式不同、本质一样），利用压缩冲程根据进气门关闭时刻开始计算，而配合上VVT-iw较大的可变范围，就能实现压缩行程短于膨胀行程了，这样就产生了发动机在部分工况下可以实现阿特金森化，只不过阿特金森虽然可以换来较高的热效，但同样不能单独去存在，要么做双循环、要么做混动，不过混动的理念更为合理，双循环会根据不同工况来改变方式，所以阿循环可能用到几次，而大部分工况都是在奥托下完成的；但混动就理想了，不该发动机干的事电机来做，发动机只在最适合它的时候工作，所以丰田的混动车对比同级别的燃油车一定更省油。。。
所以日系车真的省油么？答案是有省的、也有不省的，关键是看什么车！应用混动技术的日系车如丰田、本田的产品在同级别进行比较肯定省油，但纯油版的油耗对比同级别其它车系没有什么优势（重点是同级别比较），道理很简单，差不多的车重、差不多的风阻系数、差不多的工况下凭什么日系车就得省油？如果省油那么容易做到，世界上也就不存在什么能源危机了，所以同级别的日系车不一定省油，即便省、省的也很少，微不足道！而应用混动技术的日系车就非常省了；所以对于日系车省油要理性看待，市场上的各大车系只要是同级别油耗相差都不大；还是那句话日系车省油是美国人说的，因为对比他们自产的美式大排量重车，日系小排量轻车一定更省油，而且非常明显，在石油危机之前，美系车自成一派，有些闭门造车。。。