比亚迪 f3dm,比亚迪f3dm上市时间

现代电动SUV KONA、比亚迪唐DM和荣威ERX5，哪个好？

三台意向车型均有混动和纯电版，实力悬殊为三个等级、电池排名目前无法确定。

简单了解一下三台车的特点：

现代 Kona EV版长续航版容量64kwh，工况续航数据为470公里，车身一定足够小也足够请，否则续航里程控制不到这一水平；目前没有上市电芯质保和售价还不明确，不过进口车使用韩国电池是没有补贴的，售价自然不会低，韩系LG镍钴铝电池用在笔记本上更合适、三星SDI电池是否解决镉问题目前不明。

荣威ERX5混动版为EDU架构的前驱混动SUV， 变速箱为2AT自动挡，电机控制一个档位、发动机与BSG发电启动一体机控制一个档位，有些傻瓜式的感觉。运行模式主要以增程式为主，发动机只有在急加速时才能参与动力输出，好在1.5T 15E4E是四缸动力。电池组容量为12kwh，工况续航60公里，电池按照8年或12万公里质保。

唐Dm混动版为三擎四驱平台，发动机为2.0T直喷增压机与BSG电机组合，结构为轻混模式所以仍旧匹配传统的湿式双离合变速箱，BSG电机对于双离合换挡的顿挫提供了有效的控制；驱动电机有P3、P4前后置两台电机，双电的优点是形成了纯电四驱系统，后桥加入差速锁后是可以越野的。电池组容量80版约20kwh左右、100版约24kwh左右，80/100为纯电续航里程。

排除现代 kona之后剩下荣威erx5和唐dm应该是没有悬念的，Erx5的系统神似10年前的比亚迪绿混F3 Dm，技术上没有领先且没有为后桥配备驱动电机只是两驱SUV，这点是毫无诚意可言的。不过这台车的插混版补贴后售价仍在19.59-22.99万，预算不足以考虑唐Dm不过和宋Dm对比也是毫无亮点可言。

纯电款Erx5指导价19.88-22.38万（补贴后），前置单电机，电池组容量48.3kwh，工况法测试续航为320公里，除了车身大一些其他方面和元EV 535没有什么区别。

唐EV新款目前只公布了旗舰四驱版指导价为36万元，两驱版会低多少不好判断；电池组容量超80kwh、成组能量密度高于Erx5的电池组，工况法测试续航为500公里，与Erx5不是同一等级。

三台车对比从技术和车型定位而言现代 Kona是最低的，但价格不一定最低，这是低端进口合资车的惯用伎俩。荣威Erx5只能说喜欢可以选择但推荐绝对是违心的，唐Dm目前没有对手。

比亚迪F3DM跑长途怎么样，比如2000公里左右？

我看过很多评测说比亚迪f3dm油电混合的时候是通过油给电池充电，然后通过电给车子提供动力，并不是单纯的以油来提供动力，所以跑长途有点吃力，毕竟发动机才1.0的排量。

比亚迪什么时候推出dm？

是在2022年9月推出的。
因为比亚迪公司的发言人曾经表示，第五代DM技术将在2022年面向消费者推出，该技术将进一步提升电池容量和电动车续航里程，使电动车越来越接近传统内燃机车的性能表现。
同时，第五代DM技术还包括钠离子电池、大容量电池等技术的应用，这将在电动车领域带来重大的技术进步和创新。

早在2008年时候推出的dm

最早的插电混动是F3 DM插电式混动版车型。早在2008年，那时的中国汽车市场还鲜有“新能源车”这一物种，比亚迪推出了F3 DM插电式混动版车型，这也意味着比亚迪第一代DM系统的诞生;很快，到2013年，随着市场、技术的不断成熟，比亚迪推出了第二代DM系统，曾经号称“542”的唐DM就搭载了二代系统;到了2018年，比亚迪率先在秦Pro EV上搭载了第三代DM系统，BSG电机、“P0+P3+P4”的混动架构、升级后的热管理系统，使其成为出色的插电式混动系统。

比亚迪唐DM是2017年推出的。
原因是比亚迪在2017年推出了全新的“Dynasty”燃油车平台，同时推出了第二代混合动力系统，并将该系统应用于比亚迪唐DM车型上。
除此之外，该车型还具备领先的智能化配置和舒适性能。
如果想深入了解该车型，可以参考比亚迪官网的详细资料介绍。

比亚迪F3DM跑长途怎么样，比如2000公里左右？

我看过很多评测说比亚迪f3dm油电混合的时候是通过油给电池充电，然后通过电给车子提供动力，并不是单纯的以油来提供动力，所以跑长途有点吃力，毕竟发动机才1.0的排量。