新一代马自达6,新一代马自达6上市时间

想要收一台10-13年马自达6，大家觉得什么价格合适？

你的选择不错，马六这个车还是很不错的，尤其是你选择的年份是相当划算相当保值的一个阶段。

这台车不论是操控还是激烈驾驶，给你带来的只有惊喜，尤其是过各种弯道，高速过弯车都不带倾斜的，不要听他们什么买2.3不要2.0，当然谁都知道2.3的好但是市面上少得很不好找，底盘操控都是一样就是动力强多了，家用2.0足够用了。10年的现在车况好的也就五万左右了，说现实点你五万也就能买个比亚迪F3，你开两年顶多卖两万多，马六你开两年还能卖4万，驾驶感受，舒适度，空间都是不能比的。

能开这种车的都是比较理性的，麻烦的就是每年审车，也就费一天时间多花二百多块钱的事，这也不叫事。丰田本田都开过，操控真是差远了。

前几天追尾了金杯，他修了3000，我修了30，马六这车质量还是不错的，去年追尾了个CC它修了六千，我的前杠裂了点问题不大，到现在一直没修过就补过一次漆，里面的防撞钢梁好好的，一点没变形

马自达是一个小众品牌，但是死忠粉也是比较多，马自达6更是卖了10年没改外观的一代神车，认可度是很好的，二手车市场马6也是跟热销。

我们就拿10年的马6来举例子吧，10年的马6有2.0和2.3两个配置，2.3的马6是08款以前的马6，尤其是轿跑版本，车辆好看，动力好，但是车子车况好的也是非常少，一个是由于年限旧了车子问题接憧而至，另外一个原因就是这个车很多人当跑车来开，用的比较激烈一些。

市面上2.3的08款的10的轿跑车型，如果按照10万公里的里程来计算的话，收车价格一般在4万出头，卖价在4万大的价格。

再来说普通的2.0的马6，这个排量的销量最多，也是保有量比较大的，价格也稍微低一些，10款10年的马6按照15万公里里程，售价比上面说的马6轿跑车型要便宜两三千块钱，物以稀为贵嘛。

这个马6上了年限以后，车子整体开起来还是很不错的，但是最好检查一些易损件，比如球头衬套等等橡胶部件，再就是收拾下气门室盖垫渗油等问题，这个车子天窗排水孔也容易堵塞，这些小问题回来都需要检查下。

最后说下油耗，老马6怎么也算是中级车吧，油耗市区也得10几个，大家不要觉得日系车都很省油，毕竟排量在哪里摆着。

10-13年的马自达6，属于马自达6的下坡路转折点，销量远不如08年左右，但车子基本没什么变化。

13款之后的马自达6，进行了较大幅度的降价，但销量一直没有起色，直到15款之后就不在更新了。

二手车市场中的马自达6保有量不错，但车况参差不齐，大多数马自达6的车况都不好，这是因为马自达本身的产品特点导致的。

马自达6主打操控，拥有它的用户往往都会“暴力驾驶”它，那车子的工况肯定不会太好。而且马自达的三大件品控并不是很强，发动机、变速箱渗油问题还是比较普遍的，方向机异响渗漏也有。

但除了小毛病多些之外，马自达6的驾驶操控确实占优势，车子的配置也不算低，而且二手车价格并不是很保值，性价比还不错。

10-13年的马自达6，车况正常市场价4-7万时间，具体看车况和配置。

就这么跟你说吧，花五六万买这个年份的马六，你以后最多花几百一千修一下气门室盖垫和球笼，减震器，这三个比较容易漏油，还有方向机这个也会有。其他发动机变速箱底盘三大件，保你再艹十年。

要收就收2.3排量的掀背轿跑啊，收那些后面的普通版本的或者2.0的就真没必要了。这种最高收08年后的国4排放。这种车才叫马自达6其他的普通的都不是马自达6的精髓，是两种车，开来起来更加是2种车，

16年马6值不值入手？

16年至今也就8年的时间，这样的车如果车况良好，没有出过重大事故的话是可以入手的，因为8年的车性价比是非常高的，这时候的车磨合的也都差不多了。作为马六来说，这款车的操控性是非常优秀的，如果价格合适的话，当然是非常值得购买的。

马自达六必须挂空挡发动的原因是什么？

不仅仅是马自达六，几乎所有的车型都必须挂入空档才能发动，这样的功能称为“空档启动保护”。有些车型还必须踩下离合器踏板才可以发动，而自动档车型必须是挂入N档或P档，并且踩下刹车踏板才可以发动。

汽车为什么要这样设计呢？主要的目的是为了安全。汽车如果在档位上启动的话，启动后就会立即行驶，这无疑是非常危险的，此时的驾驶员可能还没有做好准备呢！我曾经在某修理厂就看到了这样的事：一个学徒工，在没有确认空档的情况下就把一辆金杯面包车发动了，结果汽车启动后直接向前冲去，一下子撞到了路边的树上，前脸面目全非，万幸的是没有伤到人。如果这辆金杯车有空档启动保护功能的话，这样的事故就不会发生。

另外，有些车型踩下离合器踏板才能启动，这样做的目的一方面是为了安全，在启动时切断动力传输；另一方面是可以减小启动阻力，减小起动机和电瓶的负荷，让发动机更顺利的启动，并延长电瓶的使用寿命。因为在没有踩下离合器踏板的情况下，发动机与变速箱中的一轴是刚性连接的，在启动时需要带动变速箱中的齿轮同步旋转，这无疑会增加很大的启动阻力，特别是在寒冷的冬季，变速箱油的粘度较高，启动时的阻力更大；而踩下离合器踏板，就可以把变速箱和发动机断开，启动时起动机只带动发动机转动，启动阻力就会小很多，有利于保护起动机和电瓶。当发动机正常启动后，运转平稳了，再松开离合器踏板，此时的发动机动力足以带动变速箱运行，对汽车就不会有什么影响了。

那么这样的功能是如何实现的呢？在汽车的变速箱上，有一个空档开关，它是串联在启动电路中的。只有在变速箱空档的情况下，它才是接通的，起动机才能够通电启动；如果变速箱挂入某个档位，空档开关就会断开，起动机就无法通电，自然就无法启动了。其它的还有离合器踏板开关和刹车踏板开关，它们的原理都是和空档开关是一样的，只有把它们踩下去，启动电路才会接通。不过现在很多车都是电控的，启动电路也是受电控单元控制的，空档开关、离合器踏板开关和刹车踏板开关都是发出电信号给电控单元，电控单元确认无误后才会发出控制信号给启动电路，允许发动机启动。如果其中任何一个信号中断，发动机都无法启动。

有人会想到一个问题，那就是万一这个空档开关出现故障了，汽车不就无法启动了吗？如果是在繁华的市区还好，万一是坏在荒无人烟的郊外呢？这种情况下该如何应急呢？其实也很简单，汽车的空档开关上一般只有两根线，我们只要把这两根线直接短接在一起，汽车就可以正常发动了。不过此时的空档启动保护功能就失效了，我们在发动汽车时需要确认空档，注意安全。