汽车中国,汽车中国品牌

中国汽车集团是什么性质的单位？

中国汽车集团是国企。

中国汽车工业总公司

中国以汽车工业为主的总公司

中国汽车工业总公司是汽车工业综合性的大型国家独资公司，在国家计划实行单列。中汽总公司于八十年代初在原一机部汽车总局基础上组建而成，曾长期作为国务院直属的全国性总公司，担负着汽车工业的行业管理职能。1993年10月，中汽总公司实行政企分开，成为集科工贸，融资投资于一体的综合性公司。

基本信息

中文名中国汽车工业总公司属性综合性公司性质作为国务院直属的全国性总公司

为什么日本三菱汽车在中国慢慢消失了？

不是民粹的原因，不是政治原因，不是经济原因，是日本企业家以及他们日本的战略问题。落后的发动机技术落后的企业战略跟不上中国汽车市场对发动机，对服务，设计的要求。落后于中国汽车时代的销售理念。差别对待中国汽车市场的技术要求。在中国解决汽车发动机有无的问题是它拿出来的产品是先进的，现在是还有落后的理念看待现在的中国汽车技术，墨守成规导致日本汽车越来越多的成为小众化，最终消失在中国汽车发展的潮流中。总起来就是以三菱为代表的日企跟不上我们的进步和发展。（个人观点，学术的，谢谢阅读）

首先要说明一下三菱汽车并没有在中国慢慢消失，而通过最近这几年的情况还是呈现慢慢复苏的迹象的！只不过是三菱汽车在过去的十几年间没有把握好咱们国内汽车市场最蓬勃发展的机遇，导致别的车企大都突飞猛进，而三菱却显得默默无闻，如今日产是三菱汽车的最大股东，与三菱重工对于三菱汽车的冷漠相比较而言，日产并不会对三菱汽车坐视不管，毕竟都是造车的企业！

必要把三菱汽车与“三菱重工”搞混了，三菱财阀旗下29家公司共用三菱的名字与标志，所以三菱汽车只是这29家三菱公司的其中一员，而在2016年三菱汽车由于燃效事件股价狂跌差点垮了，而三菱财阀也懒得再为它注资，所以这个时候日产收购了三菱34%的股份，所以现在的三菱汽车的老板是日产！而三菱重工目前只掌握10%的三菱汽车股份，仅算是三菱汽车的一个股东而已！而这最后的10%的股份估计在两年之内也会彻底抛售，从那时起三菱汽车恐怕和三菱再无关系！

三菱汽车在咱们国内曾经也书写过辉煌，虽以越野车成名却没等到国内市场SUV最火爆的时刻，错过机会最令人难过！要成功靠的三大要素各位也都明白，是“天时、地利、人和”，三菱显然没有抓住SUV最火热时代的机遇，错失天时！

地利：咱们可以细数那些在国内卖的不错的合资品牌，一汽（奥迪、大众、丰田等）、东风汽车（日产、本田及一众法系）、广汽（丰田、本田等）、上汽（大众、通用等），通过上面这些合资布局我们可以很容易的发现在国内卖的不错的品牌首先要有个足够强大的自主车企作为依托，展开合作！而三菱这么多年都与谁合资了？三菱汽车与东南、长丰两家进行了合资，东南、长丰太弱小了，根本没办法成就三菱，而过去三菱所取得的辉煌也与这俩企业没有一点关系！三菱过去之所以把越野车卖的那么火爆，完全是依靠了“北汽奔驰”的销售渠道！那个时期的三菱根本不在意合资车能出息，因为只要以卖进口车为主，所以也正是从那个时代起，三菱错过了最好的合资机会！随着戴姆勒与克莱斯勒的合并，又收购了三菱汽车大部分股份，并做出了帮助三菱实现国产化欧蓝德的计划，而也正是那个时候三菱的越野车借用戴姆勒—克莱斯勒的超级销售网络将帕杰罗卖到了世界各地，当然还是在咱们国内最为火爆（国内市场的SUV热潮还未到来）！可好景不长戴姆勒—克莱斯勒由于克莱斯勒的巨额亏损经营不下去了，两家都损失了大笔的金钱，赔钱必然生乱，也没心思帮助三菱汽车搞国产化了，而在当时三菱刹车油管引发的信任危机问题的催化下，戴姆勒—克莱斯勒彻底甩掉了三菱这个烫手山芋，这样一来导致计划中准备国产化的SUV没出来，而同时失去了北汽奔驰在国内所有的销售渠道，帕杰罗一下子被打入冷宫！帕杰罗就是三菱在咱们国内的生命线！在那个时代三菱在咱们国内没有遇到好的队友！

人和：相信很多朋友都清楚当年的帕杰罗出现过刹车油管破裂导致多人不幸死亡的惨烈事故吧？三菱汽车在面对这些悲剧时居然可以矢口否认，不仅仅是在咱们国内，在全世界范围三菱汽车的一系列丑闻都没少出，可三菱汽车一直在推脱责任，采用私了的方式了结！纸终究包不住火，当事件真相大白的时刻，好多潜在的消费者已经对三菱死心了，总有朋说丰田、本田是奸商，其实最没节操的是三菱！三菱汽车可以不道歉，但消费者也不会买你的车！人和的失去往往最为可怕！

三菱汽车在咱们国内的发展就是这样，起初由于合资伙伴东南、长丰的弱小也没太重视合资汽车这一块，只是依靠奔驰的渠道在那卖进口车，可计划没有变化快，由于对自身问题的惯性逃避，以及戴姆勒—克莱斯勒的经营问题，本该处于辉煌期的三菱汽车一朝之间失去了天时、地利、人和而陷入窘境！现在虽然和广汽进行了合作，而如今的广汽坐拥丰田、本田等多个品牌还会把三菱当回事么？机遇没了就是没了，伤感也没用！不过三菱汽车虽然在前写年发展的不好，而最近几年随着日产的注资与广汽的渠道三菱汽车在国内还是恢复了不少精气神的！尤其是目前的欧蓝德鄙人觉得还是很不错的！这对于三菱而言已经很不错了，三菱与两田一产本身也不是一个量级的！

若三菱汽车还在生产EVO，那么鄙人还愿用华丽的词藻为之粉饰。。。可惜了，EVO终究是停产了！

多个原因造成的三菱逐渐销声匿迹，主要原因是三菱重工的日本自卫队武器生产订单金额大利润多所以重心就不在三菱汽车上了，三菱已经全面停止家用轿车开发和生产了，以后重心是日本自卫队的舰船、潜艇、飞机和装甲车辆……

三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装备的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个品牌。

为什么三菱会出现这种局面，从帕杰罗家喻户晓，并为将近50%的自主品牌车型提供发动机，到现在买车的时候很多人估计都想不起这个品牌。为什么一个有着良好口碑基础的品牌现在却过得如此落魄，三菱到底经历了什么？我们一起来看看。

车叔认为主要由以下三个方面的原因造成：

非三菱重工重点业务

三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。

把汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。

车型少，换代慢

前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱品牌内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。

SUV车型则长时间不进行更新换代，帕杰罗已经近10年了，也不见换代，而且还在本土停产了该车型，帕杰罗作为一款被宣传为硬派越野的车型来说，它的表现让人感觉它更适合公路行驶。

V93开起来的感觉是公路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车里是真心疼，普拉多就完全没这种现象，这两种区别就像是一屁股坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一屁股坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的公路行驶性能确实不如帕杰罗。

从三菱目前的发展趋势来看，三菱恐怕还没有退出中国市场的打算，但和日系三强本田、丰田、尼桑比起来，三菱确实基本处于被碾压之势。

而且目前市场上能支撑起三菱品牌的车型也的确不多，广为人知的也就是欧蓝德、帕杰罗、劲炫，另外就还剩一些非常小众的例如蓝瑟、翼神等。

题主问三菱汽车为什么在中国呈现慢慢消失的势态，在壹车热评看来主要有两方面的原因：三菱重工自身的发展战略和三菱汽车曾经爆发的质量问题。

我们都知道三菱汽车属于日本三菱重工，三菱重工是日本最大的军工生产企业，所涉及的业务范围涵盖了机械、船舶、航空、原子能、电力等多个领域。

不过汽车、机床等产业部门加起来总营业额却只占三菱重工总营业额的30%不到，如果再细分的话，汽车领域的占比则会更小。

在2017年，三菱汽车的全球销量总数也就刚破百万，在中国的销量还不到13万，所以从综合数据上来讲，三菱汽车并不是三菱重工的发展核心，在整个集团的发展战略里地位较为一般。

中国市场仅仅是三菱汽车在全球的销售核心市场，但我们的销量比例也仅占三菱汽车的12%左右，而放在整个三菱重工里就基本可以忽略不计了。所以三菱汽车从根本上就没得到自家集团的重视，这从车型的更新换代上就完全能看出来。

与丰田、本田、尼桑各类车型几乎一年一变的模式不同，例如帕杰罗从1982年诞生起发展到如今的2019款，也就才换了4代，几乎十年才换一代。

纵然三菱汽车的发动机技术再好，三菱汽车被大家认为是中国的汽车工业之父，在如今日新月异的汽车市场竞争面前，三菱汽车的车型在中国的发展确实过于老旧、过于缓慢了。

其次三菱汽车在中国也曾集中爆发过好几次关于质量问题的投诉，最著名的就是：油耗造假事件；刹车失灵事件。