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DCDC转换器在车上位置？

最佳安装位置是插入汽车点烟器插座内。以下是相关介绍：

1、车载逆变器：（开关电源转换器、Power-Inverter）是一种可以将DC12V直流电源变换为和电压同样的AC380V交流电流，供一般电器应用，是一种便捷的车用开关电源转换器。2、注意事项：确保安全性提议在应用功率大的逆变电源时，把接地线夹子夹在一些连接到墙面或路面的金属材料上，防止走电或造成静电感应

吉利GE11正式定名“几何A”，4月11日上市，特斯拉Model 3慌了吗？

题主，你好！根据吉利汽车最新的官方消息显示吉利第二款纯电动轿车GE11已经被正式命名为几何A，这款曾经全球征名的轿车最后居然命了这样一个理工男数学名，这让我不得不想起长城欧拉，长安欧尚的科赛，当然未来会不会有勾股、莱布尼兹、拉格朗日、高斯、斯托克斯等车型上市也是完全有可能的，我只是惊讶现在的自主品牌车型命名都玩得如此高深了，以后要不懂点高等数学什么的，估计买车都会被人看不起。当然这实际上也是一种营销手段，那么下面再来简单分析一下这个拥有一流营销手段的吉利对于GE11的营销手法：

首先，GE11这款车自发布以来就号称对标特斯拉Model 3，这根本上就是一种营销噱头，熟悉国内纯电动市场的人肯定都会说能够直接对标Model 3的自主车型还未见诞生呢，吉利GE11一款基于帝豪GL燃油车平台改装的电动车就能够号称对标Model 3这种自我拔高的营销手法着实有点低劣，只有是热点都要往上蹭热度，这其实就是一种谄媚，说的严重点这就是一种营销欺诈，你说对标，具体怎么对标，对标结果如何？这些都有证据支撑吗？如果完全没有支撑的话，那么就是明显的欺诈行为，作为吉利官方单位放出这样的话来是完全不负责任的表现。

其次，这款车还号称为东半球最美纯电动车，这种营销手段说明吉利已经完全的黔驴技穷了，之前博瑞、博越上市的时候都宣称是中国最美，现在感觉是中国都容纳不住吉利的胃口了，敢称为东半球最美了，那么下次再出来什么车是不是得叫全球最美或者全宇宙最美、全星系最美车型了，这样的营销手段也的确很垃圾，消费者也都是很理性的，能够骗的了一次，再被忽悠的可能性就极小了。

如果把GE11放在国内市场来看，能够与之扳手腕的车型其实还是有那么一两款的，比如说已经上市的比亚迪秦Pro EV，还有已经预售的传祺AION S，在尺寸参数和车内乘坐空间方面这两款车都要比吉利GE11好很多，另外就消费者十分关心的续航里程来看，比亚迪秦Pro的续航在420km左右可以说已经和吉利GE11在一个起跑线上了，而传祺AION S的综合工况续航里程能够达到510km，而GE11的NEDC续航最大才400多公里，因此续航上GE11也并不占优；三电技术方面如果说吉利还能够比比亚迪还强的话估计是没有人能够相信的，而在配置方面，虽然GE11还没上市，但从其公布的消息来看，配置虽然可圈可点但是也并非十全十美，因此也谈不上很强，要说东半球最美真是让人笑掉大牙，夜郎自大，不自量力。

综合以上分析，个人觉得吉利GE11号称对标特斯拉Model 3完全就是一个笑话，估计传祺AION S这一类产品都不会把他当做一个竞争对手，特斯拉如果都着急了的话他就不是马斯克的特斯拉了。

吉利博瑞GE和帝豪GSE，哪个更值得入手？

博瑞GE、帝豪GSe，这两款车后者更值得入手，不过要能接受纯电汽车使用的不便利性。

帝豪GSe纯电续航工信部算法有353公里，参考电池容量52kwh实际用车里程在300公里左右；前置单电机最大功率120kw、峰值扭力250牛米，动力表现会比同款燃油车更出色，但是激烈驾驶会直接牺牲里程数。

这台车纯为代步的话确实能最大限度节省开支，假设一年一万公里仅要电费1000元左右，而燃油动力至少要5K~6K，差距是很明显的。而且吉利针对首任车主也提供了电芯的终身质保，用车成本也不会有额外的增加，只要按照经销商规定进行保养就可以了。

至于博瑞GE，这台车的插电混动版本虽然也属于新能源汽车，但是毕竟是三缸发动机而且纯电续航也仅有少到可怜的60公里，实际用车综合路况也就40+。

在同类型车里博瑞GE的综合水平只能算二流，但是帝豪GSe已经是主流水平的EV车型，所以二选一当然建议GSe。

只是这种车目前来看更适合作为家用的第二台车，长途驾驶需要合理规划线路找准充电桩才行，便利性还是要差一些的。如果不能接受，插电混动汽车建议考虑比亚迪秦，动力平台高一级。

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