大众 车祸,大众车祸现场图片大全

济宁发生一起三车相撞交通事故，三轮车司机受伤, 你怎么看？

发生交通事故后，已事故现场伤者为大，第一时间要先抢救伤者的生命安全，交警对事故现场会进行严格的事故调查取证，如果事发现场附近有监控，都是很好的取证。在交通事故中，往往行人、摩托车、自行车、电动车、三轮车在严重的事故现场中，受伤是最为严重的，甚至危机生命，很容易被大众理解为弱势群体，道德观都会倾向于三轮车、自行车等伤者这边，需要注意的是，很多交通事故都是这些所谓的“弱势群体”不遵守交通规则而导致的，轻则伤车，重则玩命，所以这起交通事故责任判定还需等交管事故部门依法出具最后的结果。伤者住院治疗，交警需要取证的话，会去医院给他事故笔录的，祝早日康复。

大众朗逸整车延保2年，一共999元，值得买吗？

大众汽车的延保服务不建议够买。

延保服务包括了基本型、舒适性、尊享型三个不同的延保套餐供客户选择。 基本型保修覆盖范围包含： 汽油柴油发动机 变速箱 前/后轮驱动 电力、冷却、刹车系统 燃料系统 空调调节装置。舒适型保修覆盖范围包含： 基本型所覆盖的范围 前悬挂 转向装置高科技标准组件 电子组件 。尊享型产品 尊享型 保修覆盖范围包含： 基本型、舒适型所覆盖的范围 其余零配件除易损件等 与原厂保修范围相同。这些类型都是包含汽车的关键部件，其设计使用寿命都还是比较长的配件。

大众汽车延长保修服务是当客户的车辆超出整车厂提供的免费保修期后，可选择有偿延长一定时间段或公里数保修的契约服务。客户的车辆在整个延长保修期间内，只要符合延长保修赔付的要求，对于其任何出现的车辆机械或者电器故障实施免费维修。注意这只是免费维修，免的其实是工时费，在配件能够维修的情况下，其实很多配件在坏了之后都是需要更换的，现在基本不存在维修不换配件的情况。

索赔条件第一必须在大众汽车授权经销商处进行保养。凡办理延长保修服务的车辆，须在大众汽车授权经销商处进行过保养，其他非授权经销商处将不予受理索赔。第二需要完整的保养记录。大众汽车在对延长保修服务的车辆进行赔付时，需要客户提供完整的汽车保养记录，用以作为索赔相关凭证。第三需要更换的配件必须为原厂配件。这些情况如果出现车祸保险公司赔付的情况下，没有更换到原厂配件怎么办呢

根据延保的配件范围，免费的项目，索赔的条件这些因素，个人觉得都是比较难的，所以不推荐购买，车企4S店又不是慈善机构，这点钱就给客户延保2年，根本不显示的事情。

欢迎下方留言讨论（宇宇说车）

大众帕萨特测试碰撞结果出炉，大家什么看法？

首先，合资品牌车并不是每一辆都是“好车”，自主品牌车并不是每一辆都是“烂车”。在安全方面，第三机构的碰撞测试成绩，只能做一方面的参考。

大众帕萨特的成绩确实有点丢人现眼，因为帕萨特是一辆名气很大的车，大众有着皮实耐用的口碑。

有人说，这是国内大众偷工减料导致的恶果。

但我并不认同，因为即便是合资公司，在产品质量的话语权方面还是外资主导。

估计大众帕萨特这款车原来在设计上碰撞标准就定的比较低，只适合C-NCAP、E-NCAP的测试标准，现在中保研直接参照美国IIHS，用了高标准来测试，才导致碰撞的分数偏低。

我来分享一下我的看法：

最近几天中保研发布的帕萨特的碰撞结果，在正面25%偏置碰撞中国内全新帕萨特的垫底成绩让人瞠目结舌。

关于中保研的测试成绩，目前大众还没有官方表态。但是估计大家肯定注意到了网上各大论坛里出现的类似下面的帖子。

上面是之家上帕萨特论坛首页的一些帖子，我想说在这个时间，这个内容，你说没有水军洗地我是不信的！如果有水军，那只能是上海大众自己花钱雇的。我想这也代表了大众的态度，就是想控制网络舆论。

其实中保研的25%偏置碰撞是参考美国IIHS的测试规范的，而上海大众帕萨特正好是以美版帕萨特为基础开发的（欧洲正版帕萨特引进到中国后在一汽大众生产，改名叫迈腾，而且加长了）。

老款美版Passat在IIHS的25%中的表现是很好的得到了Good的评价，虽然和上汽大众帕萨特同代最新款的美版Passat还没有参加过IIHS的碰撞测试，不过估计不会比老版Passat差。这说明25%偏置碰撞从技术上对大众应该完全不是问题。

之前大众类似的问题也出现过，最出名的是速腾的断轴问题。回顾一下：2012年底，一汽-大众速腾汽车的后轴断裂问题见诸媒体。

可大众一直到2014年4月，在中国国家质检总局要求下，大众才开始着手处理。可给出的解决方案只是“打补丁”(在后轴纵臂上安装金属衬板)，引发了中国用户的集体反弹，指责大众是在“假召回”。

而且大众德国总部新闻发言人在回应媒体提问时，依然坚称是问题是由于中国消费者的驾驶习惯不当造成的，不存在设计缺陷。不过大众在速腾的改款车型上彻底取消了之前出问题的扭力梁悬挂，全部变成原设计的多连杆悬挂。

国内消费者的遗忘速度是很快的，速腾很快继续其销量神话，一直持续至今。

现在的大众已经不是以前的大众了，减配相当严重，就拿朗逸来说，把后排座椅钢板都减配了，这是人命关天的都敢减配，你自己琢磨吧！这次帕萨特测试出来这样的结果，我个人觉得是必然的。碰撞测试中，A柱直接断裂，开玩笑，A柱是干嘛的，是有效的保护驾乘人的安全，如果A柱用的材料都更换了，你想呀，六十码以上的速度一旦出车祸，必死无疑！！所以大众是想让国人放弃它的节奏！这样的糊弄中国人，大家还买大众车吗？，欢迎留言

近期，中保研对大众帕萨特的安全性测试成绩掀起不小的波浪，网络媒体纷纷谴责大众在安全性方面的用料上存在严重歧视中国消费者的心态，拿车主生命安全当儿戏，帕萨特也瞬间被推上风口浪尖。

首先，我觉得事件对帕萨特短期肯定有负面影响，尤其是销量方面会有一个低迷期，毕竟消费者会因为此次测评结果产生疑虑，但是这个低迷期估计不会维持太久，大众方面肯定会有各种策略出台来公关这个漏洞，包括宣传、加大优惠等等，而当价格逐渐降低到消费者心理接受范围内时，帕萨特就会起死回生，这是一个非常现实的问题，国人逃不过低价的诱惑，哪怕牺牲安全性。

另外，大众方面会否因此次事件而重视安全性方面的问题，我们暂时不得而知，因为曾经的速腾断轴门事件，后续大众用打补丁方式处理，这次帕萨特估计也不会有太大的动作，毕竟材料方面的更迭是需要耗费巨大的资金投入的。过几天网络上会有其他热点事件覆盖中保研事件，消费者的记忆或许只有七秒钟。

最后，帕萨特在中型车领域正在慢慢丧失地位，这个与雅阁凯美瑞等运动型中级车的崛起有直接关系，走商务稳重路线的帕萨特迈腾有点举步维艰的感觉了。此次事件会否倒逼大众尽快拿出改款或者换代产品来消化掉中保研影响，是有比较大的可能性。希望合资品牌能够重视中国市场，重视安全性方面的配置，不要辜负曾经无条件信赖他们的人。希望我的回答对您有所帮助。