十代翼豹,十代翼豹wrx

思域比TYPER差在哪了？

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思域是一款紧凑型家庭轿车，经济适用是首要追求，这一点思域做的很好。像其他紧凑级车型一样，思域在成本、维护、保养和空间上追求经济实惠，但是本田的造车文化始终没有脱离性能，一辆中庸的车不能让本田的设计师提起兴趣，只能是隔壁丰田家的菜。

于是本田不断推出NSX、S2000甚至S660（日本特产Kcar车型）等性能车和超级跑车来释放自己胸中的热血与激情。得益于本田在摩托车方面的造诣，高转速发动机虽然技术水平较高发热量很大却也不是什么难事，但是功率大排气浪的诱惑促使本田在大排量潮流中，义无反顾的使用小排量的高转速发动机，在当时只有赛车才会使用超过9000转以上的发动机以压榨功率，而本田的红头神机K20A已经可以轻松破万转，即使到了今天也依然难以被突破，也正是K20A的出现赋予了TYPE R敢于叫嚣超跑的能力。

如果说脱离了K20A的加持，本田的一众平民超跑即使操控再犀利，也必定逃脱不了哮喘心衰的命运。到了今天，十代思域以经难以抵挡潮流而使用了小排量大功率的涡轮增压发动机，但是TYPE R作为性能车的宿命必将使用足以碾压买菜车的动力来驱动自己。

如果说底盘调教可以用几根拉杆弥补，行走系统可以靠换绞牙来调教，再加上轻量化轮毂与性能轮胎，那么也就只有发动机才是区别买菜思域与TYPE R最大的不同了。新TYPE R的发动机可以输出236KW（320ps）@6500RPM的最大功率，爆发出400NM@2500~4500RPM的峰值扭矩，百公里加速5.7秒，最速前驱车的名号依然以7分43.8秒震慑在纽北。虽然没有了VTEC的声浪和自然吸气那柔顺细腻又延续在所有转速区间的油门反应，但是更强的动力和均衡的性能配置必然还是能让本田粉买账的。

（文|文凤汽车/小拉车 大黑熊）

说到本田思域和它的高性能版本TypeR的差别可以用天地相差来形容，单从外观上看差别不大并且还使用了相同的平台，但是骨子里这就是完全的两款车，

从动力上来说TypeR装配了一台2.0直喷涡轮增压发动机，320马力和400扭米，百公里加速5.7秒和270公里的极速动力上已经是让普通思域望尘莫及了，普通思域的1.0和1.5涡轮增压发动机的动力和TypeR比只能说是普通买菜车的水准，底盘的用料和调教也都是跑车级别的，包括多活塞卡钳，锻造铝合金轻量化轮毂，底盘加强杆，强化的减震器等等，车身还加装了空气动力学套件，这让TypeR有了更好的高速稳定性，这些都是普通思域没有的，所以操控性和高速稳定性都没有TypeR那么强悍

TypeR车内还配置了赛车的桶型座椅，能够将驾驶者牢牢固定在座椅上，车内的颜色也和普通思域不同，都是采用红色来作为装饰，普通思域的座椅要比TypeR舒服多了，毕竟平时开车考虑更多的是舒适性，

TypeR也创造了最速量产前驱车纽北7分43.8的记录，无论是哪方面都是和普通思域没法比较的，汽车界有很多这样的车型都是这样，比如三菱EVO和翼神，斯巴鲁的STi和翼豹，大众的高尔夫和高尔夫R等等都是这样的类型，外观类似性能千差万别，所以有很多车友喜欢自己把车改成高性能版本的样子，虽然性能上不能比，但是模仿一下外观还是可以的。

买斯巴鲁翼豹还是三菱evo比较好？给个建议如何？

三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI是世代相仇却还未分出胜负的死对头。

熟悉日本性能车的朋友都知道，日本的性能车不比德系的运动车差，虽然在颜值和内饰上无法与德系性能车媲美，但是日本性能车价格低廉，注重纯粹性能及改装潜力，是很多汽车爱好者的不二之选。

作为三菱性能车的代表，三菱EVO正像它的名字那样Evolution（进化），历经十代的进化，使之也达到了巅峰。但如今却迎来了停产，这不禁让所有三菱EVO迷失望、心痛。

真要为三菱EVO找到旗鼓相当的对手，那必定是斯巴鲁翼豹WRX STI。

斯巴鲁翼豹WRX STI作为斯巴鲁的性能车“输出”部门，带来的杰作就是WRX STI，曾多次赢得了WRC等赛事的多项冠军。

两款性能街车虽然并非出自同一家汽车厂商，但是它们都有共同的目标，那就是不断创新、不断进化，为用户打造专属的街道版赛车。正因为它们有着共同的目标，又因对手的不断完善和提高，最终促使对手成为了各自成长的催化剂。

这就是竞争，这就是进步。三菱EVO和斯巴鲁翼豹WRX STI才能成为历代的经典。

两款车作为日系性能街车的典范，它们不讲颜值、不讲舒适性，讲究的只有一点，那就是纯粹为了性能，也许这就是它们能够造出经典之作的缘由。

要让我说出哪款车更加的优秀，我无法回答。因为它们都是好车，它们追求将性能做到极致。翼豹WRX STI采用水平对置发动机，使其原始操控感与舒适性上达到了极佳的平衡，但却因其发动机的每一段动力都是那么实在，想激烈驾驶时不易操控，因此，很多的消费者对它只能望而却步。

而相比于翼豹WRX STI，三菱EVO配备众多电子辅助设备，也拥有更高的极限。三菱EVO因此更加容易上手，它的消费群体也会随着SST自动变速器的加入而变得更广。