上海团购特斯拉车主顺利提车,上海特斯拉提车攻略

如何评价特斯拉拒交事件？

仅从吃瓜群众角度考虑：

特斯拉是搞网络直销的模式，可以说价格体系是完全控制在自己手里的，网上一些说什么拼多多会打乱特斯拉的定价体系纯属胡扯！

那么为什么特斯拉这么做呢？先看拼多多是一家什么企业，低端，廉价产品团购，进一步低端廉价，这就是拼多多起家的基础。

所以，真相就是特斯拉不愿意拼多多靠上自己提升品牌形象，关键是怕拼多多影响自己的逼格。特斯拉的标签蛮多的，什么科技感，未来感，说白了，他是靠逼格卖车的。拼多多团购特斯拉的梗要是流行起来，还有什么高端逼格，逼格是中国消费者最大权重的买点，甚至可以不要之一。而在踩踏拼多多的过程中，特斯拉可以进一步提升自己的逼格，马斯克确实是营销上的绝顶高手！

传ofo抵押单车获17.7亿融资，共享单车的未来如何？

你好，最近共享单车行业可能也要迎来大洗牌的时候了。由于ofo原本最大的投资方滴滴出行不愿意进行下轮融资，ofo管理层直接绕过了滴滴（资产抵押并不涉及股权的变更，所以可以不需要滴滴签字同意）向阿里巴巴总计抵押了差不多一千多万辆ofo自行车获得了总计17.66亿元的阿里巴巴贷款。

并且我认为阿里巴巴可能最后会通过这个方式进入到ofo的管理层（可以理解为ofo目前为止想要摆脱滴滴控制的唯一方法。）最后可能会促成ofo和阿里系哈罗单车的合并。在滴滴差不多算放弃ofo后，不管ofo是和摩拜合并还是哈罗合并，最后的决战都是阿里和腾讯的战争。

我想说的是，现在创业公司实在是太难做了。在我看来，如论共享单车的未来有什么发展，我觉得都将会是阿里腾讯的盘中餐。

为什么这么说呢？我们都知道，现在腾讯阿里的布局越来越广了。而且还存在很多的股权交叉的问题，不断的从交叉公司拿到创业公司的股权。

而创业公司从创业开始，就一直在不断的融资，不断的扩大自己市场规模，从而达到拖死跟风者的目的。

从种子轮、天使轮、Pre-A轮、A轮、B轮、C轮......G轮、Pre-IPO轮等等。慢慢的它们的股权在不断的融资过程中，不断的拆分，最后慢慢的就失去了对公司的控股权，饿了么就是一个很好的例子。而ofo和摩拜日后也必将步饿了么的后尘。

就拿现在的ofo来说，虽然获得了融资，但是其实风险是很大的。因为难免会下轮需要融资。

而就共享单车的未来来说，在排挤掉这么多的跟风者之后，共享单车现在已经进入一个寡头的形态，剩下的只需要做好盈利就可以了，就和现在的滴滴一样。而如果这个时候失去控股权，真的可以说是创业者的悲哀。

共享单车未来一定是巨头之间的游戏，很可能演变成阿里巴巴和腾讯的又一个战场。不过这次的融资要打个问号，据说是抵押融资，不是股权融资。

在互联网行业，很难再产生新的巨头了，一家新的公司要么投靠阿里巴巴，要么投靠腾讯，要么投靠百度。（不过现在很少有人说百度系了，貌似百度已经掉队了。。）

OFO背靠阿里巴巴

OFO已经经历了几轮融资，但是创始人仍然牢牢掌控着企业的控制权，这在互联网界是比较特殊的。一般企业经历了这么多的容易，创始人很容易就失去企业的控制权。这次OFO的融资据说并不是股权融资，而是抵押融资。将OFO的小换车抵押给了阿里巴巴才换取阿里巴巴的贷款。不管怎么样说，这次OFO相当于是正式战队阿里巴巴了，后续一定会获得阿里巴巴的大力扶持。

摩拜背靠腾讯

腾讯很早就投资了摩拜，属于腾讯系无疑了。经历了多轮融资以后，摩拜的创始人对于企业没有了控制权，相当于有股权的经理人了。所以以后摩拜的发展由投资人说了算，更直白一点，由腾讯说了算。不过考虑到腾讯一向对于投资的企业很温柔，不会过多干预企业的运营，因此摩拜创始人应该还是可以按照自己的意愿来发展的。

1、先上结论：共享单车未来依然是巨头游戏，不太可能出现滴滴这种一家垄断的情形，更可能类似美团饿了吗这样两三家巨头抗衡的格局。

2、之前的超低价甚至免费骑车都基于烧资本的钱，而钱一旦烧完还没看到盈利前景的企业就惨了，这也是为什么之前倒了一大批诸如酷骑小蓝的原因。

3、共享单车的这个寒冬不只是资本的寒冬，也是气候的寒冬。客观来说，冬季尤其是北方的冬季，因为气候因素骑单车出行的频率是极低的，这也是为什么ofo的月活严重下跌的一个最重要因素，但随着天气逐步升温，未来的几个月共享单车的使用率将会显著上升，但是要回到去年夏天的月活水准是不太可能了。

4、从未来的发展来说，共享单车或许会探索3公里以上的市场，主力军则是电单车和电动车，但也是困难重重：电单车是国家明确不鼓励的范畴，基本上只能在小范围内试点，不具备大规模铺开的条件和价值；电动车则是受困于充电设施，这个问题连大名鼎鼎的特斯拉在中国都没能解决，因此失去了共享单车即停即走的便利。

OFO确实在今年2月份，获得阿里共计17.7亿元的融资，而这次融资的方式，却很值得玩味，跟据目前透露的消息来看，OFO这次本可以以正常的股权融资方式，获得阿里的投资，但因为OFO股东之一滴滴从中作梗，不给这次融资签字，因此，才不得已采用了动产抵押的方式。

有不少人在纳闷，为什么滴滴会拒绝签字呢？除了人们普遍认为的腾讯阵营原因之外，还有一个更为重要的原因，就是滴滴的野心很大，记得在一次采访中，记者问程维：一项新业务，自己做还是选择投资的判断依据是什么？程维表示：有人做好就合作，没人做好就自己做，如果对于滴滴很重要，那就买下来。从这段对话中我们很清楚的可以看到程维的投资逻辑，但年滴滴入股OFO，也是因为共享单车市场“有人做好了”，而渐渐的，共享单车领域成为了滴滴布局共享出行的重要板块，这对于程维来说就要考虑“那就买下来”了，至少会取得OFO的控制权，这是程维布局OFO的真实想法。

但事情的发展往往事与愿违，程维越发感觉OFO创始人戴威跟自己不是一条心，所以滴滴很早就在佛山、程度等地布局了自己小蓝车，OFO的这次融资戴威估计也无意让滴滴增加股份，所以才考虑跟态度暧昧的阿里进行合作，但如果这样的话，无疑滴滴在OFO占有的股份将会收到影响，这并不符合程维控股OFO的战略布局，所以才会出现滴滴拒绝签字的情况。

咱再谈一下共享单车未来发展，共享单车领域两雄争霸的局面已经形成，市场上基本不可能出现新的搅局者，即便是有的话也只是散兵游勇，不足为虑。而从经营情况来看，OFO和摩拜仍然没有明确的盈利方式，两家企业更像是成为了阿里和腾讯，布局线下支付渠道的工具。

现在这种市场格局，让我不由得想起当年的百团大战和网约车市场的群雄争霸，但最终的结果呢？美团与大众点评合并，其他团购类商家销声匿迹；滴滴一家独大，其他网约车企业也已不见踪影。

所以，行业的发展都是这样，共享单车领域也不会长时间的共存两个巨无霸，也许就在今年OFO与摩拜就会走向合并，而最终将会单独运营，还是加入阿里或腾讯阵营，这还存在很大的未知数，但从感情的角度来看，我倒是蛮希望共享单车领域与滴滴最终走到一起，最终为客户打造一个更加立体化的智慧出行体验，商业竞争瞬息万变，未来共享单车领域会向那个方向发展，我门拭目以待。

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