汽车安全,汽车安全带插座坏了怎么修

浅谈汽车的安全性，车子不耐撞是否等于不安全？

汽车防撞能力能作为评价汽车是否安全的标准

NCAP_New car assessment program，释义为新车碰撞测试，测试机构有C中国、E欧盟、J日本、IIHS美国等，在汽车保有量以及汽车工业足够发达的地区均有碰撞测试，如果抗撞击能力对于汽车安全不重要的话，这些机构存在的意义是什么呢？

汽车是否抗撞击确实能决定一台车的被动安全等级，试想同样的B级轿车，某品牌的轿车在以时速100km/h直接撞击到障碍物，因其安全结构非常强大，撞击力首先由防撞横梁缓冲并压扁吸能盒，之后撞击力通过纵梁传递到车架被整体吸收。

在经过这一瞬间的缓冲后撞击力会减少很多，之后横梁断裂发动机承受不是很强大的撞击则能通过轨道正常下沉，发动机钻入车底后驾驶舱仍然能保证完整性，这一次完整的撞击至少保证了车内人员还活着。

而另一品牌的轿车由于车身结构强度很差，碰撞时横梁在没有压扁吸能盒之前被撞断，则绝大部分撞击力要由发动机承受；结果则是发动机没有足够的时间通过轨道下沉，而是直接挤破防火墙钻入驾驶舱，车内驾乘人员面对严重的挤压后果会如何呢？

同理车门两侧面对撞击能保证小幅形变，则车内成员通过安全带和气囊的保护能降低受伤程度，如果车门被直接畸变且撞击力通过车门饰板直接传递到驾乘人员的身上，这与在车外被直接撞击并没有本质的区别。

所以汽车的防撞能力是评价汽车安全等级的重要因素，不能保证在撞击中的结构完整性，内部主动保护配置也无法发挥绝对保护作用；至于某些人认为碰撞中如果车辆不变形则车内成员承受的惯性作用力也会造成伤害，这点是不能否认的，不过车辆变形后这种惯性作用力难道就不存在了吗？

事实是车内成员不仅要承受惯性作用力的冲击，而且要面对破损撞击力的传递，汽车防撞能力重不重要？

因为大型车辆的整备质量非常夸张，而且车身结构包括装饰性的保险杠都会用强度很高的金属材质；家用型的小微型代步车在这些车面前就像玻璃车一样，只要与其出现碰撞车辆则会摧枯拉朽般的被破坏，所以才有远离大车的说法。

而远离大车还是认为小车不耐撞，那么换位思考在同类型车里车辆更耐撞又有什么不对吗？

NCAP一个试验场动辄十数亿，每年要用数千万的成本购车进行碰撞测试，测试中一个碰撞测试模拟人的动辄七八百万，这种高成本的测试不会没有意义。而NCAP巨大的投入虽然仅仅是测试，但也是促进车企提升车辆被动安全的推动力；因为有对比则能让汽车消费者真正的看到不同品牌车辆的安全等级，有对比才有竞争、有竞争消费者才能用到真正安全的车。

不耐撞根本不是说不安全，

设计师会考虑吸收撞击让很多地方撞坏，来尽量保证人员安全，换句话说全车硬棒棒的，一点反冲和吸收的地方都没有，随便撞击一下里面的人就更加危险了

汽车安全主要由哪几方面构成？

电动汽车安全性可以按交通事故发生的前后来分类：事故前的汽车安全性是指事故将要发生时操纵制动或转向系统避免事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操稳性、驾驶舒适性、信息性筹预防事故发生的性能，一般称之为主动安全性。主动安全性系统由汽车驱动防滑转控制系统和电子控制防抱死制动系统等构成。事故后的电动汽车安全性是指事故发生时保护乘员和车外人员，使直接损失降到最小的性能。另外，作为防止事故后出现二次伤害的安全性，还应考虑防止事故车发生火灾以及迅速疏散乘员的性能，一般称为被动安全性。被动安全性系统由安全气囊等组成。　　1．汽车安全气囊系统　　驾驶员处的安全气囊是存放在转向盘衬垫内的，因此当看见转向盘上标有“SRS，，或“~irbag’’字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度、传递及发送信号。气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。　　典型的气囊系统包括两个组成部分：探测碰撞点火装置（或称传感器）和气体发生器的气囊。当传感器开关启动后，(AntiSlipRegulation,ASR)，并借着侦测回路来判8-9否真有碰撞发生。如果信号是同时来自两个传感器，才会使安全气囊开始作用。由于电动汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定释放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时。决速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开转向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功台旨，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。

汽车安全指哪些？

汽车安全性能的指标一般分为：

1、主动安全性、2、被动安全性、3、事故后安全性、4、生态安全性.1、主动安全性是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的尺寸和整备质量参数、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性。

2、被动安全性是指汽车发生事故后，汽车本身减轻人员伤亡或减少货物受损的性能。

3、安全性评价指标通常说的是汽车的制动性，主要有以下评价指标：

4、一辆“安全车”应达到的最基本标准是： 前后盘式制动系统 、前排双气囊 　、三点式安全带 　、　安全玻璃 　、高位刹车灯 　、ABS+EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统) 　、车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆。