MU-X牧游侠,mu-X牧游侠在售车型

日产途达，上汽大通D90.MU-X牧游侠，哈弗h9哪台车最适合越野？

真正去越野的话我推荐途达和牧游侠

至于为什么上汽大通D90和哈弗H9为什么不推荐，给大家分析一下

从四款车的车身结构来看，都采用非承载式结构，底盘强度都没有问题。

从四驱来看，途达和牧游侠采用分时四驱结构，带一把后桥差速锁，中央差速锁带低扭放大，H9和D90，采用多片离合器的适时四驱，也带有后桥差速锁，H9的高配车型还带有一把前锁，理论上越野性能更强大，但是四驱测试和实际越野有本质的区别，尤其是多片离合器结构的差速锁长时间使用下可靠性肯定比不上纯机械机构的牙嵌式。

D90和H9也有优点，就是动力较好，空间较大，配置较高，适合轻度和中度的穿越，进藏进疆肯定没问题。但是要是长时间重度越野的话，还是要考虑简单可靠的纯机械结构的途达和牧游侠。最主要途达便宜，目前四驱豪华版才20万出头，性价比很高。#途达# #懂车帝牧游侠车友圈# #懂车帝哈弗H9车友圈# #懂车帝上汽大通D90车友圈#

越野的话可以分为简单、中等、难这三个路段。

简单的路段都能过。

中等的路段就要看汽车脱困的能力了，日产途达和哈弗H9毋庸置疑的说是可以轻松应对，对于大通D90和牧游侠来说可以就会有点稍微一点吃力。

难的路段才是真正体现越野车的综合实力的路段，城市SUV一般不易通过，只有硬派越野车才具有练好的通过性。途达、大通、牧游侠没有三把锁加持下，通过性会大幅度下降。H9在拥有三把锁的加持下，通过性大幅度提高。

所以具体要看日常行驶的路段，H9的越野性最强，其次途达，最后就是大通和牧游侠。

这三款车里面推荐长城汽车H9，为啥呢，因为日产途达虽然外观看起来很霸气但是动力太肉了，要去越野估计差得一丢一丢的，上汽大通D90这款车目前根据市场的反馈一般的越野能力还算可以，但是极限越野能力肯定不行，因为本身车的机械素质能力不行，而且这款车也是刚上市不久，小毛病太多了不建议购买！那为啥推荐新款的哈佛h9呢，根据市场反馈和厂家的定位是中大型硬派越野车，新款的h9采用了三把锁和油坦克调头的越野神器！动力方面385牛m，采用非常高级的采埃浮8档手自一体的变速箱，在脱困能力比3500的普拉多还要厉害，拔河也比他牛！要是拿来硬派越野的话就需要改装或者买H9的罗伦士改装版就可以极限越野了不过这个版本有点贵裸车36万人民币。通过市场反馈和车身定位所以个人建议你H9肯定没错

请问mu-x牧游侠3.0顶配素车可以做无人区的保障车吗？

MU—X牧游侠3.0，是2015款自动四驱尊享型SUV7座畅游车型，变速箱是手动 自动一体，排量是3.0＋T的柴油发动机，动力直接 方便，就是噪音有点大，它是一款想当然的越野车，跑烂路基本不用担心，它的优点就是内部空间大，头部无压力感，越野车中算中等水平吧！可以做无人区保障车的！

mu-X牧游侠这种车型实用吗？

2014年游侠公司正式成立，是中国第一家独立自主研发、制造纯电动汽车的新兴科技公司。2015年7月正式发布首款互联网概念车“游侠X”，之后造车事业一度不被市场看好。

2015年底，电气集团西拓工业董事长卫俊携资金和团队正式入主、加盟游侠汽车，对游侠电车未来的整体规划布局直接领导负责。2016年11月，YOUXIA X量产车初次在无锡举办的中国国际新能源大会( CREC)上亮相，并取得关注，之后该车一度销声匿迹。直至近日，游侠官方才重新发布确认，将于今年四季度发布首款全新量产车型游侠X，消失数年的YOUXIA X 又重出江湖。

消失于大众视野近两年的游侠汽车，在这期间造车事业是否有所推进呢？其实游侠汽车在这两年间并未停滞不前，他正在调整步伐，蓄力发展，企图向世界展示一个真正的互联网造车故事。

这2年游侠汽车的发展历程主要有以下几个关键的节点：

一、2017年4月，游侠汽车湖州超级工厂项目正式启动。规划为“1+5+1”布局定位，即包括1个具备完整四大工艺的主机厂、5个核心配套的企业、1个研发试制中心。总体项目规模达2600亩，预计规划产能每年可达20万台。

二、2018年3月，游侠汽车公布称已完成总计50亿元人民币的B轮融资，企业市场估值高达122亿美元。在此之前，曾于2017年10月完成A轮12.2亿元人民币融资。

三、2018年6月，游侠汽车公布称，该公司与汽车设计公司IDG以及独立赛车和动力技术研发企业Prodrive签署长期合作协议，并且在欧洲成立了游侠设计中心，伦敦高性能技术研发中心，接下来还会陆续推进底盘平台、安全和测试、自动驾驶等研发中心的建立。这标志着游侠公司借力欧洲公司先进技术背景，推进游侠汽车高性能汽车研发、量产的推进。