英国汽车测评节目,英国汽车测评节目有哪些

美军正在测试中的ACV轮式两栖装甲车水上功夫处于什么水准？

美军最新的AVC轮式两栖装甲车，在2019年夏天就进入了美国海军陆战队进行了测试，在水上能以6节的速度在海水里行驶13海里，这个距离也刚好是两栖攻击舰或两栖运输舰到岸边滩头阵地的距离。

1月28日和29日，美国海军陆战队ACV轮式两栖装甲车在“萨默塞特”号船坞运输舰上进行了测试，测试地点在加利福尼亚海域，此款ACV轮式两栖装甲车为8×8轮式两栖装甲车，在水面航行时，通过尾部的两个螺旋桨驱动。为英国BAE系统公司研发，这款新型ACV战车重量达到了30吨，驾驶仪表比较先进，配的是数字化驾驶仪表盘。

ACV新型两栖装甲车使用的发动机马力比较强劲达到了700马力，为一台700马力的6缸涡轮增压柴油发动机，发动机冷却使用海水。武器配载配有12.7毫米的重机枪，还可以配载30毫米速射炮的无人炮塔，这种火力对于抢滩登陆来讲，进攻能力非常强悍。一旦登陆成功，在陆地的速度可以达到97公里的速度，可以携带757升燃油在陆地持续跑数百公里，理论上进攻力可以突进战略纵深数百公里。

测试中的AVC两栖装甲车专门对陆上的速度、机动性和生存能力进行了优化，配合现代新型的两栖攻击战法，增加两栖攻击部队的进攻能力。两栖攻击舰上的F-35B联合攻击机对滩头阵地进行火力清除工作，利用小型无人艇进行侦察、反水雷和清障任务，武装直升机进行火力支援，ACV两栖装甲车利用先进的指挥、控制、通信、情报和监视以及计算机系统，对滩头阵地最关键的节点进行攻击，有效突破敌方防守。

虽然ACV两栖装甲车尾部两个螺旋桨的推动力，并不是很优秀，但是，ACV两栖装甲车上配载的新型电子化系统，可以使整个两栖登陆作战网络化、互联化，ACV两栖装甲车在F-35B、武装直升机的配合下，可以资源共享，抢占登陆点，先进的突防能力还可以对敌方纵深的地面防御体系进行进攻。

图片来源网络

最新美军海军陆战队ACV测试，搞得饶有兴致挺热闹，网上说可以再次成为世界第一，比如动力无敌呀，火力威猛云云，其实美国的公司一样也没干，意大利海军已经使用多年，加之英国BAe给它量身打造了许多武器，无人炮塔加12.7毫米机枪，几乎应有尽有，想要什么有什么，几乎一切都可满足美军需要。

噫，长期被奉为科技至为强大的美国，这些年又干了些什么呀？答案是并没闲着。我们知道AAAV7皮薄馅大速度慢，早已不适应海战发展要求，（就是这等货色，也被不少国家和地区奉为强大，买去不少），于是在AAAV7的基础上，搞了一款AAAV，价值高达2230万美金，试车时被发现，仍不能脱离AAV7的窠臼，并且下了船冲上16公里的滩头十分费劲，岸边不只有水雷，还有岸上的反坦克导弹，AAAV一样也不成，造价又弄得十分肉疼。

更起炉灶，多年来一直研究一款EFV，同样不合要求，不合格价值同样不菲。搞来搞去无论如何搞不成，英国看得着急，拿出了自家的8x8，就那么往美军眼前一晃，就挺满意，买回去反复实验，都比自家强出太多。

问题是不只是高颜值，那价格也好说，600万美元如何？一辆AAAV是ACV的4倍，性能却样样稀松。如果600万美元的价格不满意，人家还可以再降一点，总之直至满意为止。问题是，你可以动动嘴，一样也不用亲自动手，要什么有什么。嘿嘿，这车呀，真是神了。

为了美国海军陆战队赶上时代变化、用于更替已经服役30多年的AAV履带式两栖突击车、美海军陆战队需要轮式8x8两栖装甲车ACⅤ

（AmPbⅰovs.Combat.Ⅴehⅰce）
（洛克希德.马丁
公司的ACV竞标方案)
（英国BA
E公司竞标方案)
2018年6月美海军陆战队授权BAE和
依维柯联合生产首批30台新型8x8轮式两栖装甲车-ACⅤ合同。
新型ACV由菲亚特旗下-依维柯公司负责车体、BAE公司承担武器系统和防护系统。

该型1.1ACV装甲車：

采用V型防雷底盘、防爆车体结构、液气独立悬挂、悬挂式防震座椅、具备CBRW防生物战内舱。

一台515千瓦6缸“科索16”涡轮增压多燃料型发动机，2F7HP902变速箱（7进1倒）、自重15吨、全重24吨、陆上最大行程500公里、陆上最高車速65英里/小时、海上最大速度6.2英里/小时（两台螺旋桨推进器）

BAE公司的独立式模块化遥控武器站、模块化防护装甲（根据不同作战需要随时更换）

乘员：3+13人（全武装）

美海军陆战队对新型ACV两栖装甲车的基本技术性能要求：

1、满足从登陆舰对岸头阵地间-泳渡AOⅤ（Shⅰp.to.shore)以及陆上作战与陆战队运兵车MPC协同作战。

2、陆上机动性和通过复杂道路能力强。

3、防护（三防)性能优良。

天朗gold7评测？

英国的天朗，KEF,就是同轴喇叭，中国的索威喇叭，也是同轴。（看不到高音喇叭） 同轴喇叭的特点是没有相位失真，立体声效果最好。 只有这3个是高级同轴喇叭，其他的都是山寨同轴喇叭。 汽车同轴喇叭是最低档同轴喇叭---大喇叭上面顶个小喇叭，音质差。

索纳塔十代碰撞测试怎么样？

答：索纳塔十代是一款备受关注的中型车型，它在碰撞测试中表现出色。以下是索纳塔十代在碰撞测试中的的一些情况：

1.NHTSA评级：根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的评级，索纳塔十代的碰撞试验得分为五星级。这个评级表明索纳塔十代在安全方面非常出色。

2.安全气囊：索纳塔十代配备了四个气囊，包括两个前气囊、一个侧气囊和一个后部气帘。这些气囊可以帮助保护乘客免受严重的伤害。

3.防撞设计：索纳塔十代的碰撞测试结果表明，它采用了良好的安全设计措施，包括加高的前保险杠、环绕车身的侧柱和车门等部分，这些设计可以减轻车辆碰撞时的冲击和减轻乘客的受伤程度。

4.AEB测试：在主动紧急制动(AEB)测试中，索纳塔十代获得了最高得分之一的安全评定，这表明它能够在避免碰撞或减轻碰撞后果方面做得非常好。

5.NCAP评估：英国汽车安全协会(NCAP)也对索纳塔十代的碰撞测试进行了评估，并给予了它五星级评定。这个评定基于对驾驶员和乘客的保护程度的评估。

Wayve展示的“快速学习”自动驾驶AI，到底有何过人之处？

为了实现自主驾驶，几乎每一个汽车厂商都为自家原型车配备了大型传感器和雷达阵列，而且需要在软件层面熟悉交通规则。

有趣的是，来自英国的 Wayve 团队，竟然只通过几个摄像头、一套卫星导航、以及短至 20 小时的培训，就让原本不熟悉英国道路的测试车学会了自主驾驶。

【Wayve 联合创始人 Alex Kendall 和 Amar Shah。图自：Wayve】

其实早在去年 7 月，两人就已经将他们的控制硬件、摄像头、计算机、以及人工智能学习软件，塞进了一台基于雷诺 Twizy 打造的 StreetDrone 。

尽管它只是一辆不知道踏板和方向盘为何物的机器，但还是在短短 20 分钟的时间内，学会了如何沿着一条无止境的道路去行驶。

更棒的是，系统无需告知 AI 去学习什么，而是在出错时向它发出通知。

每当需要人类驾驶者夺回方向盘的控制权，深度学习系统就会将之认作一次“失误惩戒”，并试图通过之前的相机画面，反思下一次如何做到更好。

如果 AI 能够在没有认为干预的情况下顺利行进下去，就会奖励自己一颗虚拟饼干，从而强化正确的驾驶措施。