捷豹xel,捷豹xel2024最新款多少钱

奇瑞捷豹路虎的全新捷豹xel怎么样？了解的介绍一下呗？

光从车型来看的话，捷豹XEL的综合表现还是比较不错的，也对得起豪华品牌的定位，比如在设计方面是比较富有英伦风格的，而且辨识度很高，内饰的用料和做工也是比较不错的，再加上全铝车身，比起同级别的一些豪华品牌中型轿车来说也是有一些独特卖点的。

目前在售的捷豹XEL已经更新到了2020款的车型了，虽然官方说是全新的捷豹XEL，但是新款车型仅仅是一次改款而已，所以变化并不算明显，包括内饰的造型依旧是延续了2019款车型的设计和布局。

对比BBA的中型轿车，捷豹XLE在动力方面还是有一些优势的，毕竟全系都是2.0T的发动机，入门车型的最大马力就有200匹，高配车型的最大马力有250匹，全系都是8AT变速箱。但是如果对比凯迪拉克CT5，那么捷豹XEL的动力优势就没有了。

目前对于捷豹来说，最大的问题就是品牌影响力严重下滑，捷豹在刚刚进入中国市场的时候，品牌定位甚至处于超一线的水平，但是如今的品牌号召力甚至已经不如凯迪拉克，陷入了越优惠越卖不动的“怪圈”，另外在品控方面也有待加强。

如果比较认可捷豹这个品牌，并且比较喜欢XEL的设计，那么这款车还是比较值得入手的，综合优惠幅度达到了8万左右，性价比还是很不错的。

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捷豹XEL基于标准轴距版XE打造，轴距进行了专属加长，新车售价28.88-42.88万元。

外观方面，新车前脸采用了捷豹最新的家族式设计语言，中网格栅中镶嵌着捷豹红底LOGO，辨识度很高。车身侧面，新车整体线条同样与标准轴距版一致，全新捷豹XEL的尾灯传承E-Type经典造型设计，双侧共双出的排气则进一步增强了整车的运动氛围。国产捷豹XEL车身长度增加了116mm，轴距增加了100mm。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4788*1850*1429mm，轴距为2935mm。

　内饰设计比较简洁，大面积的皮质包裹为新车营造出不错的豪华感，中央液晶屏的尺寸为12.3英寸，内部也同样支持CarPlay功能。新车还标配自动空调、真皮座椅、多功能方向盘、前排座椅10向调节和多项主动安全科技等。空间表现方面，新车与标准轴距版本的XE还是有着明显提升的。既然加长了轴距，那么自然要对后排乘客更加关照。独立的空调出分口，实用的储物格和12V车载电源非常实用。

动力方面，捷豹XEL搭载了2.0T高低功率版本发动机。其中低功率版本最大输出功率为200马力，高功率版本最大输出功率250马力，传动方面与之匹配的是8速手自一体变速箱。

在国内的豪华车市场，BBA无疑是最据竞争力的，奔驰是奢华，奥迪是科技感，宝马崇尚运动，捷豹的品牌高度和BBA不可同日而语，捷豹XEL如何与BBA竞争呢？XEL的内饰用料以及做工精细程度均好于宝马3系、奥迪A4L，外观独有的英伦风格也比较吸引人。考虑在后期一般捷豹降价幅度较大，价格上还是很有优势的。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

捷豹XEL优缺点解析

捷豹XEL是豪华品牌入门级选项中的理想选项，值得选择的原因有三点。

价格合理

前置后驱

精美设计

有此三台作为支撑，即使XEL仍有一些欧系车的通病问题也可以接受了。这里所谓的通病指欧系车总会在发动机或变速箱方面出现一些问题，捷豹装备的采埃孚（ZF）AT变速箱品控水平不是很理想；以XEL装备的ZF-8AT手自一体变速箱为例，变速箱机油轻微渗漏是没有解决办法的，这点连官方售后也承认。所以XEL的用车成本可能会高一些，但并不是指频繁的更换变速箱，而是定期需要检查或更换变速箱油；轻微的渗漏不会影响正常使用，驾驶还是没有问题的。

捷豹XEL的主要问题均集中在变速箱，其他方面的表现还是可以接受的。不过这台车的性能并不是非常强劲，重点看一看两个版本的发动机。

1：PT204型2.0T低功率版，最大功率147kw（200马力）、最大扭矩320N·m（1200~4000转），这一水平的2.0T很显然是非常一般的水平，低功率调校无非是降低生产成本或者吸引消费者关注高功率的高价版。捷豹XEL的整备质量已经达到了1730公斤，147kw的动力储备只能实现115.6Hp/T的最大推重比，这是正常8秒挡破百的水平。

2：PT204型2.0T高功率版，最大功率184kw（250马力）、最大扭矩365N·m（1300~4500转），这种动力算是2.0T发动机中的中高标准，合理的扭矩加上足够宽的持续发力区间能带来充沛的动力体验与线性的加速。最大推重比达到144.5Hp/T，这种水平是可以实现7秒挡破百的高标准。

捷豹XEL两个版本的发动机说明了哪款更值得选择，但对于性能要求不高的用户而言，建议选择低功率版即可。因为XEL的低功率2.0T的指导价仅为28.98~31.98万，且实际价格可优惠4万左右，这几乎是后驱豪华品牌轿车中价格最低的选项了；而高功率版本的指导价为34.76~38.06万，同样优惠后似乎还是没有宝马3系的性能更优吸引力。所以XEL建议选择低功率版即可，除非偏好这一品牌再考虑升级。

捷豹XEL的两大总成已经确定了技术水平，捷豹研发的PT204发动机还是比较可靠的，只是ZF变速箱没有被理想的优化。“三大件”看完之后再看底盘悬架，关于纵置后驱不用赘述，追求性能与操控感的轿车总应该用这种驱动形式；悬架系统采用前双A臂后多连杆结构，两组上下A臂组成的前悬实际为麦弗逊的升级版，方向的指向清晰感会在这种悬架的支撑下显得更精准，即使驾驶体验也挺不错；车身姿态的控制感略显运动，也就是悬架比较硬，是降低了一定的舒适体验实现了运动气质。

很不错的一款车，尤其是内饰，很精致，全新捷豹XEL采用了全新设计的中控台设计，拥有双高清触摸屏，兼具精致豪华和科技感。升级后的座舱布局，也为驾驶者提供了更丰富实用的储物空间。

2020年11月提的车，进取运动版。平时媳妇开的多，自己开的少。

感觉：

好的地方。

1.网上说的各种小毛病没有遇到过。

2.底盘比较扎实 ，过个坎儿或是减速带的地方感觉比较的沉稳。

3.转向手感好，高速过弯的时候很舒服，高速车身很稳，不会飘。

4.中高速的时候提速还是比较快的，超车比较有信心。

5.外观漂亮 ，牌子比较小众 ，感觉不知道这个车的人很多 ，一般都会觉得这个车比BBA还豪华一点，街上开这个车的人也不多 ，回头率比较高。内饰的豪华感还是有的。

6.至于品质：网上都可以去查 ，什么全铝车身框架 ，沃德十佳发动机 ，采埃孚八速变速箱 ，发动机纵置后驱 ，前后50：50配重 ……好像都是豪华品牌运动轿车该有的样子。

7.还有还有，性价比比较高，各地的优惠幅度都比较大 ，用一个买高配帕萨特、迈腾、凯美瑞的钱去买一张豪华品牌的后驱中型轿车 ，他不香吗！

如何评价国产化后的捷豹XEL？

总体讲，英国车是矫情的，也可以说是最有文化和情怀的。所谓矫情所谓情怀，就是为了一种和内心契合的调调而可以放弃其它，这与中国现在所处的“性价比”阶段，恰恰背道而驰。所以英国车获得中国市场的青睐是很难的。于是调调向性价比妥协的产物就是L。

从外观上来看，XEL继承了捷豹的运动基因，远远看去感觉就非常蠢蠢欲动，同时车头部分都能感觉到车的“杀气”，尤其是采用了氙气大灯，相比同级别的豪华运动品牌，XEL更加有精神。

内饰配置来看，XEL前后都配有4个雷达，同时在内饰豪华的打造上几乎是完胜同级别竞争对手，不过只有在中控上覆盖软性材料，让人觉得有点美中不足。作为运动品牌，三幅式方向盘的造型让人觉得更加饱满磨和舒适。10.2寸的中控屏，操作流畅，让运动的感觉当中又有一些科技含量。

捷豹XEL搭载2.0T排量发动机，在高低功率版本的扭矩上均比同级别车要更好。同时由于采用捷豹F-TYPE跑车的双叉臂前悬挂以及源于赛道跑车科技的扭矩矢量分配系统，这让捷豹XEL在运动性上也有着非常强的实力。

捷豹XEL这个车只能说有运动标签，而且底盘非常的软，最大的优势就是铝制车身，在城市代步起来比较的轻快！

XEL国产是路虎捷豹中国市场战略的必然之路，也是重中之重，Atsl的前车之鉴就是捷豹要模仿的道路。加长的xel并没有在视觉上令人不舒服，动力及驾驶感受较进口版轻快一点，转向有细微调整，但国产版应该是指哪打哪，，后排的加大吸引了一大部分消费者，在保持了英国原版的内饰基础上，更多买家会选择它，虽然国内国外造型一样内饰一样，但代工厂的缝线和细微之处确实和进口版有稍许差别，但降价之后也许8折左右这样的价格，你会不会在乎这个细微之处呢？可以说性价比很高了。这台车主打运动兼舒适，座椅的舒适度自然不能和美系相比，可能还是会觉得头枕各方面会硬一点。另外最大屏要高配有，入门级别还需要选装，而且内饰配色和轮毂进气格栅都有区别

直接对标第二梯队top1凯迪拉克ATSL，官方指导价高度重叠，但丐版的ATSL能买到，XEL却像是用来拉低入门价的

XEL的低配车和次低配价格差3万多，装备却只差2个小装备，除非是主打丐版，要不就是买不到丐版的车，用来拉低入门价的

国产加长轴距后，后排座位腿部支撑却没有相应增加，长途行驶会很疲惫

如果终端价格能和ATSL差不多，配置还是要领先ATSL的，应该会超越它

国产化后的捷豹XEL，还是进入了叫好不叫座的系列，要说保值率差，它的终端优惠已经很高了，应该还是对手太强大。

捷豹XEL指导价28.98-38.06万元，搭载的是英杰力的2.0T涡轮增压发动机，分低功率200匹，和高功率250匹两种动力，匹配的是采埃孚的8挡变速箱。

外形时尚运动，俯冲式的前脸，让人感觉运动感十足。新款的车型开始学习其他车系的定位，分优雅版和运动版两种外观。

内饰虽然和其他车型对比，没有那么多胡里花俏的科技感，但是英伦风格的设计，也是独具一格。

XEL在驾驶性能上不会输给宝马三系，同样的后驱，还有独有的自适应动态系统，可以对悬架，方向盘，发动机油门响应，变速箱进行个性的设定，来提升驾驶感受。

国产后加长的捷豹XEL，不仅在空间上提升了舒适感，还在价格上降了一大截来适应市场，不过可能是前期捷豹的品质口碑，让它在市场上的销售表现不太好。

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