凯迪拉克atsl,凯迪拉克atsl新车多少钱落地

凯迪拉克ats和凯迪拉克ats-l的区别？

两车定位不同，当然车身尺寸也不一样，其中ATS-L长宽高分别是4730*1824*1426mm，轴距2860mm，XTS长宽高分别是5103*1852*1502mm，轴距2837mm，可以看出ATS-L虽然车身尺寸小但轴距反而比XTS还要长。

而动力系统也有区别，ATS-L搭载的2.0T发动机最大功率279马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱;XTS搭载的2.0T发动机最大功率269马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。并且，ATS-L为前置后驱车型，前悬架为更高级的双球节麦弗逊悬架，而XTS为前置前驱车型，前悬架为常规的麦弗逊式独立悬架。

凯迪拉克atsl性价比如何？

ATS-L已经不是什么新车了，在路上也是不缺曝光率，外观上大家都很熟悉了。悬架调校硬朗，这会给人一种颇为活泼的感觉，一辆活泼的车会让人觉得富有生气，而各方面均衡则会让人觉得综合性能虽好，但说不出来亮点。从用车的角度来说，我现在可能更欣赏均衡，但如果想让人在短时间内留下深刻印象，或者对于精力充沛的人来说，ATS-L这种调校是值得肯定的。高配的ATS-L选择了MRC电磁悬架，这是第三代产品，可以进行每秒1000次的探测来调整减震器阻尼，使驾驶更稳定。在舒适模式下，悬架就表现的很硬朗了，但这时还多少保留了一些舒适性。而当你选择了运动模式，会发现整个悬架立刻变得更硬了，刚才经过的井盖还感觉不出明显颠簸，但下一个你可能就能发现它盖的不平整。自此你就会发现ATS-L永远活蹦乱跳，就像一个精力消耗不完的孩子，而例如宝马3系和奔驰C级等对手，则更像是一个不愿意随意浪费体力，更多时间平淡走路的成年人。转向的感觉亦如以前，偏重，不像进口版那么轻盈，手感上同样像是E90时代的宝马3系，车身对于转向的响应也依然敏捷，驾驶感跟之前没太大变化。2.0T发动机依然有很好的数据表现，400牛•米的峰值扭矩依然可以让255/35 R18的后轮疯狂滑动。不过不需要担心它调校的很暴躁，实际上在正常驾驶范围内，发动机的输出表现很线性，很难发现这是一款涡轮增压发动机，踩油门加速时并不会有涡轮突然爆发的突兀感，表现得就像一款6缸发动机一样。但当你需要动力的时候，这辆车马上会化身一头猛兽，6秒出头的百公里加速成绩让不少的跑车和小钢炮都为之汗颜。现在只要20万出头就能拥有这么一辆车，而且全系车型没有分高低功率的版本，全部一时同仁，这让低配车的性价比就很高了。

最近凯迪拉克疯狂降价，atsl的风头也是十分足，都在调侃用思域的价格就能买到之前30万的atsl，从性价比上来看绝对是非常值了。那么这款车究竟这么样我们一起看看。外观时尚，用料扎实，这是日系车不能比的。钣金和车漆厚度符合美系风格。车门关起来有一种厚重的响声，不像原来的日系车的那种轻薄感。

动力也是目前能买到的十几万级别的大马力后驱车，这无非是最让人中毒的地方。与奔驰C200L，宝马320Li, 奥迪A4L40TFSI这三款车型相比，它的动力和加速是最强劲的。279匹的马力，400的扭矩也是十分强劲。ATSL就是油门踩到底的加速感，会让人心慌手心冒汗的感觉。这动力可以让人心服口服。追求驾驶感的消费者是不容错过的。

ATSL 也有它 的缺点。由于ATSL主打运动，所以舒适感上相对竞品是差很多，空间也不如a4跟c200l宽敞，仅仅够用，毕竟也是加长轴距版。其次就是底盘，由于ATSL主打运动，所以底盘悬架比较硬，座椅也是略微硬了些，全系用的防爆轮胎，在经过稍微差点的路面感觉就是颠。

目前是很适合入手的，抛开排放标准与日后保值率来讲，对未来几年要换车的消费者来讲现在抄底是很好的选择。