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全新一代唐EV正式来袭，定价符合预期吗？

对于唐EV600，驾享兄曾跟某位唐DM的车主交谈过他的定价及市场问题

3月28日晚间，比亚迪春季新车发布会在北京钻石球场正式开幕，发布会上比亚迪推出3款新能源系列汽车，其中最引人瞩目的就是比亚迪唐EV600，该车脱身于燃油版的唐，搭配新一代比亚迪三电系统，NEDV工况续航里程更是达到了500km，百公里加速仅需4.1秒，属于目前顶尖的电动SUV系列。

这样的高性能电动SUV在当下30万左右是十分有竞争力的，但是这也仅是在全电动SUV汽车系列之中。

唐系列目前是比亚迪旗舰车型之一，其新能源系列车型都属于比亚迪的高端车型，而最为流行且最为出名的就是唐DM，该车属于插电式混动汽车，用户评价极高，是很多二三线城市的企业小老板十分喜欢的车型，但是在他们看来唐的电动版市场将不会比DM要好。

对于新出的纯电版唐EV600，驾享表示这款车市场应该比不上的自己的混动，目前买纯电车的人除了那些因为一线城市工作的80后为了车牌才去买，否则都是家庭富裕的人才会尝试一下。同样因为前者的优秀，后者想要做一个超越会更难，目前纯电动汽车限制太多，充电桩的安装，冬日的续航，加上纯电版比混动版还要贵上一些，被选择的几率会更小，新一代纯电动版的唐EV600压力山大。

唐EV600价格基于本预测相当，但是纯电版的销量应该不会很乐观。

唐EV600单电版指导价25.99-27.99万，双电四驱版指导价28.99-35.99万，工况法测试续航分别为520和500公里，综合续航里程、车型定位、车辆品质和性能而言仍算同级标杆电动SUV，不过这一等级的SUV应都没有理想的销量。

EV纯电续航里程仍是硬伤，双电版测试值为500公里、综合路况平均电耗为16.56kwh/100km，然而真的能做到吗？

作为一台2.295吨的重量级中型SUV，佛系驾驶电耗有可能达到如此低的水平，但前提还得是关闭耗电大户的热空调，以及环境温度不会很低从而影响电池的充放电效率；如果按照最大负荷使在低温环境下使用这些配置，真实电耗预计能达到25kwh/h，续航里程可能会连400公里都很难突破。

当然唐EV使用的镍钴锰酸锂电池成组能量密度已经高达160WH/KG，轻量化水平也做到了业界最高水平，但续航里程有水份也是事实，只是这是行业共通的缺点而已。

而电动汽车最大的亮点是性能强劲，但单电版破百只是8.5秒，同价位很多燃油动力SUV都能轻松超过这一水平。

双电版达到了4.4~4.6秒性能非常强劲，但强劲的性能也得建立在优秀的操控上才能体现，块头如此大的SUV又谈什么操控呢？

所以同样有续航严重缩水的情况，高端纯电汽车往往也是轿车能够得到认可而SUV系数预冷，这点从特斯拉的轿车和SUV的对比能够明显看出端倪。

回归正题，价格回落到30万以下有什么理由选择唐EV？

同样的价格选择2799的唐Dm，纯电续航工况法为100公里，这一里程满足了绝大多数人的日常代步需要，无非是充电频率要高一些，但是插上充电枪真有这么麻烦吗？

混动模式下有行车发电模式和正常的HEV混动输出模式，油箱容积53升、混动模式下平均油耗可以轻松做到7~9L/100km，按照10升计算也能混动续航超过500公里，加上100公里的纯电和行驶中的动能回收，真实续航里程是会更多的。

全新一代唐这款车在同级别的汽车里有什么优势？

说道自主新能源汽车，比亚迪说第二没人敢说第一，其以“王朝”为理念打造的几款车型可以说是叫好又叫座，而全新一代唐将于6月底上市，燃油版车型预售价为15-18万元，唐DM补贴后为25-30万元，下面就来看看新唐有什么优势。

一、亮眼的外观

有着前奥迪设计师的加盟，确实让比亚迪的车型外观上有着脱胎换骨的改变，开创了以“Dragon Face”为家族设计语言，而新唐就采用了这种具有传统文化的龙脸设计，与其他自主品牌有着明显的区分度，当然了审美各异，可能有人对这种造型不感冒。

悬浮式车顶与尾部贯穿式的尾灯设计，结合了当下最流行的设计元素，外观有着国际范。

二、超大的中控屏

从图上也能看出来，内饰很简约朴素与外观有点不相符，但是比亚迪把所有设计都给了这块可旋转的中控屏。

最近考虑买车，大家有推荐的吗？全新一代唐DM怎么样？

现在新能源领域是新的风口，各家车企纷纷投下重兵来抢占战略高地，比亚迪本身就在电池方面有着不错的技术，国家主推新能源汽车正好对了胃口，6月上市的旗舰车型全新一代唐有燃油版和插电混动两款车型，后者补贴后的价格为23.99-32.99万，跟很多豪华品牌将直接对话，我们下面就来看看这款车有没有资格。

唐DM也就是插电混动版的“龙脸”造型精致而大气，配合锐利的眼神辨识度也是极高，前脸造型渐渐成为了家族的设计风格，LED远近光灯自是全系标配。

唐DM的车身侧面也很有看点，整个车身很有运动气息，从悬浮式车顶就能获知一二，20英寸的马牌轮胎也很霸气。作为一款7座车型，2820mm的轴距为消费者提供了宽松的乘坐空间。

唐DM的内饰在简洁中透露着科技的魅力，12.8英寸的超大中控屏增添了许多驾驶乐趣，一些热门的手机APP都可以使用，而且还可以90°旋转很有科技风。

敢卖到30万自是有所依仗，丰富的高科技配置就是其中一项，标配了前排侧气囊、胎压监测、自动驻车、行车记录仪、全景天窗、感应式后备箱/雨刷、远程启动等，除低配外还配备了车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航/灯光等高级配置。

动力上，2.0T+双电机的组合形式，动力输出还是挺爆炸的，百公里加速为4.5s，简直就是一台性能车，匹配的是6档湿式双离合变速箱。纯电续航里程很一般，有80公里和100公里两种表现。

全新一代唐的乘坐感受怎么样？

全新一代唐的座椅我可是体验过，车展时候还特意去后排座了一下，跟其他的suv车型不一样的是，全新唐的二排座椅，后仰角度很大，坐垫很软且长，长时间乘坐应该不会出现腿悬空的情况，坐在这种垫子上只想睡觉，太爽了。

即将上市的全新一代唐EV的动力、续航如何？

不是所有的电动汽车都需要与特斯拉“比肩”

比亚迪唐EV续航为500公里、动力有两个版本，具体为：

单电版为前置永磁同步电机，峰值功率180kw、扭矩330N·m，这一版本定位入门级不过还没有公布准确售价；动力缩减一半但续航仍是500公里所以电池组容量也会适当减少，计入电机和电池的成本售价可能会控制在30万左右或以下。

双电版为前后置双电机，功率均为180kw可以输出共660N·m的动力，电池组容量预计为82.8kwh使用镍钴锰酸锂电池，成组密度161wh/kg、重量约514kg，在有效轻量化后按照中型SUV平均18kwh/100km的电耗计算还算比较接近测试里程。

至于600公里的标准只是按照等速续航测试法得出，这种方式貌似是上汽的首创可以说毫无参考意义，只是其他车企不得不测出同样的数据公布，否则会被不明所以的消费者无情的淘汰，这属于行业陋习都被带坏了。

唐EV600佛系驾驶突破500公里线有相当大的概率，冬季用车可以维持在450公里左右（实际环境温度决定），这一水平在业界还算有一定领先。

与特斯拉比肩可能是特斯拉反向蹭热点的唯一方式了，特斯拉的量产SUV只有model X，长续航低功率版售价也在77.82万，能买两台唐EV还有富余，有可比性吗？

而且model X的测试续航达到了552公里，但实际用车理想值也仅为400公里左右，早期的电动量产汽车续航就像吸了水的海绵，真实表现不论国产还是合资都是令人非常失望的。

唐EV是以低一半的指导价提供了真有一定领先的实续航，所以不应该是唐去比肩特斯拉，在技术领域特斯拉的老师不要太多，加粗加大的21700的电池能否让model3的续航真实一些还有待观望。不升级电池类型的特斯拉谁也比肩不了，升级后的唐ev至少在同价位也是谁也比肩不了；不用国产车出手，BBA都在为特斯拉“刨坑”呢。

唐ev是现阶段有合理售价、合理性能、合理续航的电动汽车，谈不到辣么强只是有作为价格屠夫的资本，两驱版的售价是决定这台车是否能打开市场的重中之重。

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